BMW i3 percorre 5.886 km da Noruega à Espanha com menos de 3 horas de recarga

Um BMW i3 50 xDrive saiu do Cabo Norte, na Noruega, e chegou a Tarifa, na Espanha, depois de oito países e 5.886,7 km (3.658 milhas). O tempo total de recarga foi de 2 horas, 45 minutos e 54 segundos. Segundo a BMW, a marca supera em mais de sete horas o recorde anterior do desafio Paneuropeana, de 2017. Nesse desafio, os motoristas passam por checkpoints definidos, mas escolhem a rota e onde recarregar. A BMW usou carregadores públicos, com potência média de 275 kW nas paradas.

A conta fecha por três fatores: recarga rápida, bateria grande e consumo baixo. O carro gastou 12,5 kWh/100 km. Com os 108,7 kWh da bateria, isso daria cerca de 869 km até 0%, acima das 468 milhas (EPA) do i3 50 xDrive com pneus de verão de 20 polegadas. O carro do recorde usou rodas aerodinâmicas de 19 polegadas e pneus de baixa resistência ao rolamento, o que ajuda. A viagem durou 75 horas, com média de 79,7 km/h.

O sedã usa a sexta geração da propulsão elétrica da BMW, com arquitetura de 800 volts e células cilíndricas em cell-to-pack. Aceita recarga bidirecional e pico de 400 kW em corrente contínua. A BMW cita 21 minutos de 10% a 80% e até 423 km de autonomia WLTP em 10 minutos. A marca já havia mostrado a plataforma Neue Klasse com um iX3 de produção que foi de Debrecen, na Hungria, a Munique, na Alemanha, em 1.007 km sem recarregar, chegando com 2%. Isso exigiu preparação, estradas secundárias e sistemas desligados, como o ar-condicionado.

A cobertura do CEVIU mostra a Neue Klasse saindo do anúncio para a rua. Em 3 de novembro de 2026, o CEVIU noticiou o teste "BMW iX3 elétrico encara X3 M50 a gasolina em teste de autonomia de 740 km na Austrália", com o iX3 em rotas normais. Em 9 de novembro de 2026, em "BMW confirma lançamento dos novos iX3 e i3 na China em novembro", o iX3 tinha chegada prevista para 25 de novembro e o i3 seria apresentado em Guangzhou em 27 de novembro. A viagem Noruega-Espanha de 11 de novembro de 2026 é a primeira demonstração do i3 em longa distância nesse histórico.

Para quem acompanha engenharia de baterias e recarga, o dado mais útil é a potência média de 275 kW nas paradas, mais que o recorde em si. Isso sugere que a curva de recarga do i3 importa tanto quanto o pico de 400 kW. Vale lembrar que o resultado veio com rodas e pneus escolhidos para eficiência e com liberdade de rota, então não representa o uso comum.