Teste com 15 elétricos mostra quanto o carro ainda anda após o painel indicar bateria vazia

O dado vem do 2026 ECOBEST Challenge, da AUTOBEST. Os 15 modelos de série rodaram em comboio perto de Milão, com ruas urbanas, estradas secundárias e rodovias. Cada carro levava só o motorista, no modo padrão (não Eco), com ar-condicionado ligado e pneus na pressão recomendada, em temperaturas entre 20 e 25°C. A etapa final foi na pista de Vairano, da Quattroruote: com o painel em autonomia zero ou 0% de bateria, o motorista seguia até o carro não se mover mais, e a distância era medida.

O motivo técnico é a reserva de segurança. Conforme o estado de carga cai, a tensão nas células também cai, e o carro corta a potência do motor antes que ela fique baixa a ponto de danificar o pacote. O 0% é a estimativa de carga útil restante, e a autonomia estimada aproxima a distância que essa energia permite percorrer. Os dois números não precisam zerar juntos. Em outro teste, o Tesla Model 3 ainda mostrava 2 milhas (3,2 km) quando a carga chegou a 0% e rodou mais 31 milhas (50 km). A tabela da AUTOBEST não informa a energia útil restante nem a velocidade mantida depois do zero, então a comparação de 32 vezes entre Leapmotor B10 e Xpeng P7+ não indica reservas proporcionais.

Para quem projeta ou avalia software de gestão de bateria, o teste mostra que a calibração do painel varia bastante entre fabricantes. Para o motorista, a leitura prática é que o zero não é um padrão: o mesmo aviso pode significar 32 km a mais num carro e 1 km noutro. Como os dados não trazem energia restante nem velocidade, convém tratá-los como indicação de comportamento do painel, não de capacidade da bateria.