A BYD lançou o SUV Da Tang em meados de julho de 2026, como modelo topo de linha da família Dynasty. Quatro meses depois, proprietários relatam que receberam carros com rodas dianteiras e traseiras trocadas, o que, segundo eles, causou desgaste excessivo dos pneus e até estouros. O Da Tang, também chamado de Great Tang, parte de 239.900 yuans (cerca de 35.900 dólares) na China. Há versões com tração integral e dois motores e com tração traseira e motor único. Esta última usa rodas em configuração staggered, com rodas e pneus traseiros mais largos que os dianteiros. Segundo o 3YC User Report, veículo chinês focado na BYD, o problema não é isolado: vários donos reclamam nas redes sociais e registraram queixas no 12365auto.com, plataforma chinesa de reclamações de consumidores do setor automotivo. Os proprietários relatam "comportamento anormal" na direção no dia a dia e dificuldade para manter o carro em linha reta em rodovias. Por ora, o problema afeta apenas a versão "950 km RWD". O correto seria ter pneus 255/50R20 e rodas 8J na dianteira, e pneus 275/45R20 e rodas 9J na traseira. Inspeções em concessionárias e feitas pelos próprios donos indicam erro de montagem na fábrica: os pneus mantiveram a posição, mas as rodas 9J, mais largas, foram parar na frente, e as 8J, mais estreitas, atrás. Cada pneu tem um limite de largura de roda. De acordo com a ETRTO, o 255/50R20 serve em rodas de 7J a 9J, então a combinação dianteira é tecnicamente compatível, embora no limite da segurança. Já o 275/45R20 só é compatível com rodas entre 8,5J e 10,5J. Em uma roda estreita demais, como a 8J, são afetados a área de contato, a resposta da direção e o suporte da parede lateral, o que impacta de forma significativa o comportamento do veículo. Isso também pode causar instabilidade em curvas e em alta velocidade e prejudicar a eficácia dos sistemas de estabilidade, que podem não conseguir compensar as novas medidas de roda. Alguns donos na China exigem um jogo completo de rodas e pneus, inspeção completa e garantia estendida para todos os componentes do chassi. Até a publicação, a BYD não reconheceu oficialmente o problema. O Da Tang usa baterias LFP de 105,8 e 130,2 kWh, com até 950 km de autonomia no ciclo CLTC (cerca de 770 km no WLTP), e é compatível com a tecnologia Flash Charging da BYD. Segundo o China EV DataTracker, a BYD entregou 10.997 unidades do modelo no mercado chinês em setembro de 2026.
A Apple alterou o processo de desenvolvimento do iOS 28, do macOS 28 e das atualizações de software correspondentes, segundo Mark Gurman, da Bloomberg. Na newsletter Power On, ele afirmou que a empresa divide o desenvolvimento dos novos sistemas de cada ano em três grandes etapas. Normalmente, cada uma tem quatro semanas de codificação seguidas de quatro semanas de "convergência", período em que os novos recursos são integrados aos sistemas. Desta vez, a primeira etapa do iOS 28 e das demais atualizações teria tido seis semanas de codificação e apenas duas de convergência. "Em vez da divisão normal entre dois esforços de quatro semanas, os engenheiros da Apple receberam seis semanas de codificação, exploração e desenvolvimento de recursos, e apenas duas semanas de convergência", disse Gurman. Segundo ele, os funcionários dizem gostar da mudança, que cria mais tempo para ter ideias e explorá-las antes de fechar o escopo. Gurman não revelou recursos específicos planejados para o iOS 28. A atualização deve chegar em beta em junho e ser lançada em setembro do próximo ano.
O GSMArena comparou o Google Pixel 11 Pro XL e o Samsung Galaxy S26 Ultra, dois flagships Android premium com abordagens distintas. O Pixel prioriza a câmera e o software Google integrado; o Galaxy oferece hardware mais potente, mais recursos e extras como Privacy Display e S Pen. Por ser o modelo mais antigo, o Galaxy já pode ser encontrado a um preço menor. No design, ambos chegam apenas à resistência IP68. O Pixel usa Gorilla Glass Victus 2 e moldura de alumínio, pesa 12 gramas a mais e tem barra de câmera bem mais proeminente. Também traz o HiLight, conjunto de LEDs multicoloridos no flash que acendem em padrões diferentes ao interagir com o Gemini ou receber chamadas de contatos favoritos. Segundo o GSMArena, a função é limitada e lembra mais um gimmick. O Galaxy S26 Ultra é maior, porém mais leve, com Gorilla Armor 2 e layout de câmera mais enxuto, e leva a categoria. Na tela, o Pixel tem LTPO OLED de 6,8 polegadas, 486 ppi, 120Hz e HDR10+. Nos testes, chegou a 2.333 nits de brilho máximo com 75% de preenchimento e 3.118 nits de pico com 10%. O Galaxy usa Dynamic AMOLED 2X de 6,9 polegadas, 500 ppi, 120Hz e HDR10+; assim como o Pixel, não tem profundidade de cor real de 10 bits. Mediu 1.480 nits (75%) e 2.800 nits (10%). Mesmo com brilho menor, o Galaxy leva a categoria por melhores propriedades antirreflexo, Gorilla Armor 2, Privacy Display e S Pen. Na bateria, o Pixel tem 5.115 mAh e o Galaxy, 5.000 mAh. Os Active Use Scores ficaram próximos: 16:45h contra 16:23h. O Pixel dura mais em navegação web e o Galaxy, em chamadas, resultando em empate. Na recarga, o Pixel aceita até 45W com fio e 25W sem fio, com ímãs integrados, e tem o modo Extreme Charging, ativável com bateria abaixo de 50%. Com ele, chegou a 44% em 15 minutos, 78% em 30 e carga completa em 60. O Galaxy aceita até 60W com fio e 25W sem fio (exigindo capa com ímãs), com 51% em 15 minutos, 84% em 30 e carga completa em 43. O Galaxy leva a categoria.
O Lima lançou a versão 2.3 em 6 de novembro. No Windows, a ferramenta agora roda sem dependências extras: as VMs são iniciadas pelo Host Compute System (HCS), a mesma camada que sustenta o WSL2, sem QEMU e sem toolchain Unix. A versão também traz uma nova interface de terminal (TUI) para gerenciar VMs em qualquer host. O Lima (Linux Machines) é uma ferramenta de linha de comando para executar máquinas virtuais locais. Originalmente focado em rodar containers em laptops e levar o containerd a usuários de Mac, entrou na CNCF como projeto Sandbox em setembro de 2022 e foi promovido a Incubating em outubro de 2025. Hoje suporta workloads além de containers, hosts que não são macOS, guests que não são Linux e sandboxing de IA. No Windows, o novo driver hcs (experimental) se soma aos drivers wsl2 e QEMU e se comunica diretamente com a API do HCS. O Lima também passa a reconhecer o cliente SSH nativo do Windows, tratar corretamente os caminhos e usar um mount server compatível, de modo que limactl shell, limactl copy e mounts reverse-sshfs funcionam em uma instalação padrão. O QEMU instalado no diretório padrão passa a ser localizado automaticamente. Os guests Windows ganham suporte limitado a provision, com scripts system, user, data e dependency; os modos boot, yq e ansible ainda não são suportados. No Linux, a versão introduz o lima-privileged-net, um helper privilegiado que dá às VMs endereços IP acessíveis pelo host, como o socket_vmnet faz no macOS, habilitando as redes lima: shared, host e bridged. Ele cria um bridge Linux por rede, executa dnsmasq para DHCP e DNS, adiciona regras de NAT e forwarding no modo shared, cria um dispositivo tap por instância e remove a rede quando a última instância sai, mexendo apenas em interfaces que seguem o padrão de nomes do Lima. É necessária uma configuração única: instalar o Lima como root, instalar o dnsmasq e gerar as regras de sudoers com limactl sudoers. No macOS, o Lima agora pode anexar um dispositivo de bloco (como um pendrive USB ou SSD externo) a guests VZ sem passar por compartilhamento de arquivos, o que exige privilégios de sudo e uma configuração única de sudoers.
O Abxylute M6 pareia com celulares, tablets, consoles e notebooks nos modos Nintendo, Xbox e PlayStation. Segundo o Notebookcheck, os sticks capacitivos, os gatilhos Hall Effect e o giroscópio entregam controle suave, e o D-pad e os botões ABXY têm altura reduzida em um corpo fino, fácil de levar no bolso. Entre os pontos negativos estão a latência do Bluetooth e a maior dificuldade para executar combos em jogos de luta. Celulares dobráveis e alguns aparelhos na orientação vertical não encaixam bem por falta de folga para os botões. Ainda assim, o veículo considera o M6 um controle bem construído e responsivo, com um formato deslizante que une o melhor dos controles mini e dos de tamanho completo, principalmente com a empunhadura opcional. O mecanismo com mola exige cerca de 3 cm de empurrão antes de completar a abertura sozinho, e as molas expostas do slider podem se danificar se enroscarem em algo. O suporte magnético, que desloca até 25 mm para centralizar o celular, se mostrou mais firme que o do M4 e acompanha um anel adesivo para aparelhos sem MagSafe. A análise foi feita com uma amostra de pré-produção, e as unidades finais e a embalagem serão diferentes. O M6 está disponível no Kickstarter, e os modelos M4 e S9 também são vendidos na Amazon.
Os resultados da enquete da semana passada mostram que telas sensíveis ao toque têm lugar em alguns laptops, principalmente nos que têm dobradiça de 360° ou tela destacável do teclado, ou seja, os que podem ser usados como tablet. Segundo os comentaristas, o touchscreen permite navegação rápida e fácil, sobretudo para quem não gosta de usar touchpad, e tem aplicações claras para artistas, designers e desenvolvedores. O segundo maior grupo de votantes não precisa de toque no laptop e se preocupa em não pagar a mais por um recurso que não usaria. Quem usa o recurso em laptops que não viram tablet representa quase um quarto dos votos, e a maioria admite usar o toque só de vez em quando. O grupo que usa o toque constantemente foi o menor, com pouco mais de 9%. Sobre a Apple, o texto avalia que a empresa acertou ao lançar um MacBook com touchscreen, mas escolheu o formato errado. O macOS roda apps do iPadOS nativamente, então um MacBook com dobradiça de 360° teria muitos apps disponíveis, enquanto usar apps de iPad esticando o dedo por cima da mesa não deve ser um caso de uso popular. Entre as demais fabricantes, a Google lançou recentemente o projeto Googlebook, de laptops com Android. O sistema é nativo para toque, mas, pelo que foi visto até agora, não funciona bem em laptops, e ainda existe o ChromeOS. Já a Microsoft tenta tornar o Windows utilizável em tablets desde o Windows 8, de 2012, e a interface ainda é uma bagunça. A conclusão é que laptops com touchscreen provavelmente continuarão sendo um produto de nicho.
A Yangwang, marca de luxo da BYD, apresentou o Altior em um evento de estreia global em Abu Dhabi. O sedã está em pré-venda na China por 2.080.000 yuans (cerca de 311.540 dólares). O modelo tem portas coach com abertura traseira de 90 graus, cabine para quatro passageiros e diversos detalhes exclusivos externos e internos. Segundo a fonte, foi posicionado para concorrer com Rolls-Royce Ghost, Mercedes-Maybach S-Class e Maextro S800. Também é conhecido pelo nome chinês Dingyao (鼎曜) e, antes, pelo codinome de desenvolvimento HU. O Altior mede 5.600 mm de comprimento, 2.030 mm de largura e 1.590 mm de altura, com entre-eixos de 3.500 mm, sendo 201 mm mais longo que o Rolls-Royce Ghost. Usa rodas 275/45 R21 com pneus Continental PremiumContact C. A grade frontal tem 137 elementos lapidados como gemas, e o emblema dianteiro é de ouro 24K. Na cabine, há painel widescreen panorâmico, tela dobrável de 21,4 polegadas no teto para os passageiros do segundo banco, bancos traseiros zero gravity com massagem, duas geladeiras de 5,5 litros e sistema de som Dynaudio Platinum Evidence com 39 alto-falantes. Na parte técnica, o sedã usa a plataforma e⁴ da BYD, com quatro motores elétricos. Entre as capacidades confirmadas estão manter a estabilidade após estouro de pneu em alta velocidade, flutuação de emergência na água, giro sobre o próprio eixo (tank turn) e movimento diagonal (crab walk). A suspensão DiSus usa câmeras de leitura do piso para antecipar irregularidades. O carro traz LiDAR no teto e a próxima geração do God's Eye, com NOA ponto a ponto, de estacionamento a estacionamento, em vias urbanas e rodovias. O chip próprio Xuanji A3, de 4 nm, equipa o modelo; a BYD anunciou separadamente uma configuração com três chips acima de 2.100 TOPS, mas não especificou se toda essa capacidade se aplica ao Altior. O conjunto usa a Blade Battery de segunda geração, com autonomia CLTC superior a 1.000 km, equivalente a cerca de 800 a 820 km no ciclo WLTP. A arquitetura de 1.000 V suporta flash charging em nível de megawatt.
O tipster Digital Chat Station disse recentemente que o Oppo Find X10 Ultra está em espera e pode não ser lançado. Antes disso, soube-se que a Xiaomi teria cancelado o 18 Ultra. O cenário levou alguns a questionar se a vivo também cancelaria o X500 Ultra, embora o VP de Produto da empresa tenha confirmado em setembro que o smartphone chegaria no ano que vem, em março ou abril, na China. Como os planos podem mudar, a informação mais recente é que o aparelho continua no cronograma. Segundo o Digital Chat Station, o X500 Ultra deve ser lançado em março ou abril do ano que vem, o que coincide com o prazo revelado inicialmente pelo VP da vivo. O tipster também afirmou que o modelo pode ser o único Ultra da sua categoria e, em resposta a um comentário no post do Weibo, disse que o aparelho virá com o Snapdragon 8 Elite Extreme Gen 6. O executivo da vivo havia dito ainda que o X500 Ultra terá uma diferença maior de desempenho de câmera em relação ao X500 Pro Max. A vivo não divulgou outros detalhes oficiais. Rumores indicam tela AMOLED LTPO de 6,85 polegadas, 2K e 144Hz, com leitor de impressão digital ultrassônico embutido, câmera principal de 50MP e teleobjetiva periscópica de 200MP. A bateria deve ter entre 7.000 mAh e 8.000 mAh. O vivo X300 Ultra foi o primeiro Ultra da marca lançado fora da China, e o X500 Ultra também deve chegar ao mercado internacional após a estreia chinesa.
Um novo relatório alerta que a pressão da Europa por baterias produzidas localmente pode adicionar € 2.100 ao custo de um EV. Segundo o policy brief do think tank Bruegel, de 22 de setembro, divulgado pela Euronews, exigir células fabricadas na UE poderia elevar o custo de € 50 para € 85 por kWh. Em um veículo com bateria de 60 kWh, isso resulta em € 2.100, e os compradores pagariam mais caso as montadoras repassem os custos. Uma exigência proposta de aço de baixo carbono poderia somar mais € 200, enquanto a simplificação da homologação economizaria cerca de € 61 por carro. O valor final dependeria do formato das regras, dos subsídios governamentais e de quanto do custo extra seria repassado. Quem busca a faixa mais acessível do mercado seria o mais atingido. O relatório cita queda de 19% na produção de carros na UE desde 2019 e 2,2 milhões de carros novos a menos vendidos em 2025 do que em 2019. O setor emprega cerca de 14 milhões de pessoas. O Bruegel também aponta exportações contínuas e cerca de € 3 bilhões por trimestre em investimentos em fábricas de baterias e EVs, e levanta preocupação de que a Europa esteja perdendo tecnologia, fornecedores e clientes no exterior. Segundo o texto, a produção local de baterias é difícil de estabelecer: a falência da Northvolt, a saída da Porsche da produção na Cellforce e as fábricas da ACC engavetadas mostram a dificuldade de igualar os custos da China, e mesmo baterias feitas na Europa dependem de equipamentos e conhecimento asiáticos. As tarifas adicionais da Europa sobre EVs chineses, de até 35,3%, atingiram os carros totalmente elétricos e excluíram os híbridos plug-in. O Bruegel aponta estabilização das importações de BEVs da China enquanto as de híbridos disparam. Cita ainda pesquisa francesa segundo a qual EVs excluídos de subsídios de compra tiveram queda de 60% nas vendas em relação aos modelos elegíveis. O think tank defende que a proteção seja temporária, para dar tempo às montadoras europeias de desenvolverem EVs mais baratos. Diz que um acordo com a China para limitar temporariamente o número de elétricos e híbridos plug-in enviados à Europa poderia ajudar, com data de término clara e restrições que poderiam ser endurecidas em caso de descumprimento. Com menos carros chineses disponíveis, porém, eles poderiam ficar mais caros. Os limites antes impostos a carros japoneses e os atuais do Canadá a EVs chineses mostram o trade-off: proteger montadoras locais pode encarecer os carros para os compradores. Os autores argumentam ainda que investimento estrangeiro pode ajudar a Europa a se recuperar, já que empresas sul-coreanas detêm 65% da capacidade de produção de células de bateria do continente.
A Jetour, marca da Chery, vai apresentar o SUV off-road R700 no Salão de Guangzhou 2026, que abre em 27 de novembro. Vendido na China na linha off-road Zongheng, o modelo, segundo a Autohome, compartilharia a plataforma de chassi com longarinas (ladder-frame) do topo de linha G700. O R700 teria como base o conceito Jetour Zongheng G600, que antecipou em 2025 a direção de design off-road da marca. A Chery exibiu o R700, já próximo da versão de produção, em área restrita no Salão de Pequim 2026, em abril, com layout de duas fileiras. O visual tem perfil vertical, capô alto e grade frontal fechada. Uma barra de LED de ponta a ponta liga os faróis em formato de C, e as laterais trazem rack de teto, estribos fixos e teto flutuante. Na traseira, uma caixa externa octogonal de armazenamento substitui o estepe na tampa do porta-malas, ladeada por lanternas verticais. Segundo a imprensa do setor, a cabine seria um "big five-seat", com cinco lugares e sem terceira fileira, o que pode liberar mais espaço para passageiros do banco traseiro e bagagem. A Chery não divulgou as dimensões da cabine nem confirmou a configuração final de assentos. O G700 2027 serve de referência técnica. Ele usa o sistema híbrido plug-in Kunpeng Super Hybrid CDM-O, que combina motor 2.0 turbo e motores elétricos, com potência combinada de 665 kW (892 cv), 1.135 Nm de torque e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6 s, segundo a fabricante. A bateria da CATL tem 59,45 kWh e oferece mais de 260 km de autonomia elétrica no ciclo CLTC. Entre os itens off-road estão bloqueios de diferencial dianteiro e traseiro, bloqueio central, modos de terreno e suspensão a ar. A Chery ainda não detalhou se o R700 usará o mesmo conjunto motriz, a mesma bateria ou os mesmos equipamentos de chassi. A cabine do G700 traz tela panorâmica de 35,4 polegadas, tela central 2.5K de 15,6 polegadas e processador Qualcomm Snapdragon 8255. As versões superiores incluem Huawei Qiankun ADS 5 e LiDAR de duplo caminho óptico com 896 linhas. Cabine e assistência à condução do R700 seguem sem divulgação. O G700 2027 tem preço oficial na China de 329.900 a 442.900 yuans (US$ 49,4 mil a US$ 66,3 mil), faixa que se sobrepõe à do BYD Fang Cheng Bao Bao 8 2026, de 419.800 a 427.800 yuans (US$ 62,9 mil a US$ 64,1 mil). O Tank 700 Hi4-T, da GWM, é outro concorrente no segmento de SUVs off-road grandes da China. O layout de cinco lugares e a caixa externa de armazenamento dão ao R700 um foco diferente do G700, oferecido em configurações de cinco e seis lugares. A estreia em Guangzhou deve trazer o primeiro contato público com o R700 de produção e mostrar quanto da plataforma e da tecnologia do G700 ele compartilha.
A Great Wall Motor (GWM) parece estar explorando trabalhos de engenharia ligados às categorias americanas de stock car e de monopostos. O blogueiro automotivo SugarDesign fotografou, em 7 de novembro, o protótipo híbrido em estilo NASCAR da montadora, nas cores magenta e dourado, sobre uma carreta aberta perto da Baoding Love Square e da sede da GWM. O flagra ocorreu antes do Car Carnival da empresa, que vai até 9 de novembro. A aparição coincide com uma vaga de engenharia publicada na plataforma de recrutamento da GWM em 4 de novembro: "GF NASCAR Expert", código 49231, no Vehicle R&D Technology Centre, em Baoding. A GWM exibiu o conceito pela primeira vez no Motorsport Culture Day do Salão de Pequim 2026, sob a bandeira "Covenant", e o descreveu como o primeiro carro de corrida plug-in híbrido em estilo NASCAR do mundo. O carro de exposição tem proporções tradicionais de stock car e usa um powertrain V6 longitudinal, que, segundo a GWM, evoluiria para um sistema híbrido baseado em V8. O flagra em Baoding não indica que o protótipo tenha passado por testes dinâmicos em pista. A vaga não confirma um programa de corrida de fábrica ativo: descreve pesquisa técnica, desenvolvimento de desempenho e roadmaps envolvendo NASCAR e IndyCar. Entre as atribuições estão o desenvolvimento de desempenho com o chassi Gen7 da NASCAR e um V8 de 5,86 litros identificado como "Coyote", além de calibração do powertrain e validação em pista do V6 biturbo usado nos carros da IndyCar baseados em Dallara. O cargo também cobre pacote aerodinâmico, ajuste de dinâmica veicular, estratégia de corrida baseada em telemetria e coordenação com as equipes de regulamento técnico das duas categorias. A GWM não explicou o uso da designação Coyote nem identificou o fornecedor do motor; o Coyote de série da Ford é um V8 DOHC de 5,0 litros. O projeto paralelo GF de alto desempenho da GWM inclui um superesportivo de motor central com monocoque de fibra de carbono, desenvolvido sob Adam Thomson, ex-engenheiro-chefe da McLaren, com V8 híbrido biturbo de 4,0 litros e eixo dianteiro eletrificado. A empresa também planeja um carro de corrida GT3 a partir da arquitetura GF e mostrou seu V8 biturbo de 4,0 litros na CES 2026. A GWM não anunciou calendário de competição na NASCAR nem parceria com equipe na América do Norte.
Um relatório do veículo chinês IT Home reacendeu a afirmação de que baterias lítio-ar poderiam entregar até 2.000 km de autonomia em elétricos, com densidade de energia cinco vezes maior que a das baterias de estado sólido. A energia específica teórica da química costuma ser citada em cerca de 3.505 Wh/kg, mas esse número descreve o potencial eletroquímico, não o desempenho de uma bateria automotiva completa. A ligação com a CATL vem do cientista-chefe Wu Kai, que apontou a lítio-ar como direção de pesquisa de longo prazo no Equipment Powerhouse Forum de 2026. No roadmap da empresa, sódio-íon e estado sólido pleno estão mais próximos da comercialização. A CATL não anunciou meta de 2.000 km para carros de produção nem cronograma comercial. Gerenciamento de oxigênio, estabilidade química, recarregabilidade e equipamentos de suporte são desafios de engenharia significativos. Nas baterias de íon-lítio convencionais, os íons de lítio se movem entre ânodo e cátodo. Nas lítio-ar, o eletrodo negativo é de lítio metálico e o reagente positivo é o oxigênio do ambiente. Na descarga, o lítio reage com o oxigênio e forma peróxido de lítio (Li₂O₂) em um cátodo poroso; na carga, a reação se inverte. Os 3.505 Wh/kg se referem à reação teórica do peróxido de lítio e incluem a massa do oxigênio, enquanto números próximos de 12.000 Wh/kg usam outro critério, que exclui essa massa. Eletrólitos, eletrodos, componentes de proteção e equipamentos de gerenciamento de ar acrescentam peso e volume. O interesse automotivo é anterior à CATL: a IBM lançou em 2009 o projeto Battery 500, que mirava uma bateria metal-ar para 805 km por carga e não resultou em produto comercial. Pesquisas recentes tratam das limitações químicas, como o acúmulo de produtos de descarga no cátodo poroso. Um estudo de 2025 da Universidade de Ciência e Tecnologia da China, com o professor Peng Tan, usou eletrodos espessos para mostrar como a resistência à transferência de massa altera os caminhos de reação, sem estabelecer solução automotiva para o bloqueio do cátodo. Um estudo de 2024 na Advanced Energy Materials relatou uma célula pouch lítio-ar com 757,5 Wh/kg e eletrólito polimérico gelificado in situ, com 241 ciclos em laboratório. Em 2023, pesquisadores do Illinois Institute of Technology e do Argonne National Laboratory relataram na Science uma arquitetura lítio-ar de estado sólido baseada em reação de quatro elétrons para formar óxido de lítio (Li₂O).
Com o ColorOS 17, baseado no Android 17, a OnePlus inicia oficialmente a transição do OxygenOS para o ColorOS, mas nem todos os dispositivos já rodam a versão mais recente do software. Depois do OnePlus 15, atualizado no fim de outubro, agora é a vez dos modelos mais antigos. A empresa divulgou o cronograma de novembro, com a lista dos aparelhos que vão receber o ColorOS 17. O primeiro a receber a atualização foi o OnePlus 13R, em 5 de novembro, há dois dias. Quem ainda não recebeu deve aguardar mais alguns dias, já que o rollout pode ser feito em etapas. O OnePlus 12 é o próximo, com atualização prevista para 17 de novembro, seguido pelo OnePlus Pad 3 um dia depois. O OnePlus Open deve receber a versão em 24 de novembro, enquanto os intermediários Nord 6 e Nord CE 6 estão previstos para 26 de novembro.
O DeepSeek V4.1 Flash 1017 Ultrafast já está disponível no AI Gateway por meio da Fireworks. O modelo consegue gerar mais de 1.000 tokens por segundo. O Ultrafast serve a atualização de 17 de outubro do DeepSeek V4.1 Flash pelo endpoint serverless acelerado da Fireworks. É indicado para coding interativo, raciocínio e workflows agentic, cenários em que a aplicação precisa gerar a saída e passar rapidamente para a próxima etapa. Tem janela de contexto de 1M de tokens, pensada para grandes codebases e entradas longas, e está em public preview, sem fila de espera nem limite de tempo de sessão. Para usar, basta definir deepseek/deepseek-v4.1-flash-1017-ultrafast como nome do modelo. No Claude Code, Codex, Cursor e outros, instale a versão mais recente da Vercel CLI, execute o setup e selecione deepseek/deepseek-v4.1-flash-1017-ultrafast no agente. O guia de coding agents traz os detalhes, e também é possível testar o modelo no playground. O AI Gateway oferece uma API unificada para chamar modelos, acompanhar uso e custo e configurar retries, failover e otimizações de performance para uptime superior ao dos provedores. Inclui relatórios personalizados, suporte a Zero Data Retention, budgets para chaves de API, regras de roteamento e mais. Os preços refletem os dos provedores, sem markup, e não há taxa de plataforma sobre inference, inclusive em requisições Bring Your Own Key (BYOK).
Uma análise (teardown) do app feita pelo Android Authority revela novos recursos a caminho do Rambler, a função de digitação por voz do Gboard baseada em IA. O Rambler é exclusivo dos Pixel, pelo menos por enquanto, e consegue omitir pausas e palavras de preenchimento, mas ainda não memoriza palavras corrigidas nem gírias do vocabulário pessoal do usuário. Ao analisar a versão beta 18.6.3.10 do Gboard, o Android Authority encontrou indícios de que o Google trabalha em um recurso de vocabulário para que o Rambler aprenda com o usuário ao longo do tempo. Uma das configurações permite que o Rambler se lembre de palavras corrigidas, enquanto outra permite que a IA consulte os contatos para identificar nomes corretamente durante a digitação por voz. Já é possível adicionar palavras manualmente e ver a lista completa do vocabulário nas configurações do Gboard, com opção de exportar a lista para compartilhar com outras pessoas. Não há informação sobre quando o Google vai lançar as novidades, mas o desenvolvimento parece avançar. O Android Authority viu os primeiros sinais de melhorias no Rambler em agosto, e a build beta mais recente traz vários recursos de personalização e precisão, o que pode indicar que a implementação não deve demorar.
Alocação de recursos no Kubernetes, eBPF, carbon observability e GPUs têm muito em comum quando vistos pela ótica da sustentabilidade ambiental. Em outubro, esses temas foram reunidos no Cloud Native Sustainability Month, iniciativa que começou em 2023, quando o CNCF TAG Environmental Sustainability lançou a primeira Cloud Native Sustainability Week. O que era uma semana de eventos virou um mês, com os esforços de sustentabilidade seguindo sob o CNCF TAG Operational Resilience. Em Bucareste, a comunidade participou com um meetup virtual com palestrantes de todo o ecossistema cloud native, com o objetivo de tornar o tema menos abstrato e mais relevante para as decisões de engenharia do dia a dia. Os aprendizados foram três. Primeiro, a sustentabilidade está mais perto do trabalho cotidiano do que parece: passa pelos recursos alocados a workloads Kubernetes, pelos ciclos de CPU consumidos e pela GPU extra que se pensa em adicionar. Os palestrantes trataram de carbon observability com OpenTelemetry, métricas de energia, alocação de recursos no Kubernetes, eBPF, eficiência de GPUs e até do cálculo da eficiência de data centers. O ponto em comum: tornar a tecnologia mais sustentável pode começar questionando como usamos os recursos que já temos. Segundo, não é preciso ser especialista para participar da conversa; uma lightning talk ou uma boa pergunta já bastam. Terceiro, organizar um evento também é aprendizado, pois permite conhecer projetos, conectar-se com palestrantes e explorar temas novos. Segundo o texto, não é preciso um grande evento para criar algo valioso: poucas boas palestras, pessoas curiosas e um tema relevante já ajudam. O texto termina indicando formas de continuar envolvido após o evento.
O WhatsApp introduziu o recurso de nome de usuário em junho. Ele ainda não foi totalmente liberado, mas os usuários já podem reservar seus nomes. Os usernames foram criados com foco em privacidade e permitem que as pessoas conversem sem saber o número de telefone uma da outra. Agora, o WhatsApp estaria testando um recurso que dá controle mais granular sobre a visibilidade desse número. A informação é do WABetaInfo, que encontrou a novidade na versão beta 2.26.45.1 do WhatsApp para Android. Segundo a publicação, o recurso tem quatro opções: Everyone, My contacts, My contacts except... e Nobody. Elas definem quem pode ver o número em ligações e conversas. A função só estará disponível para quem tiver um username, e quem já conhece o número continuará a vê-lo em ligações e conversas. Hoje, o WhatsApp já oculta automaticamente o número de quem entra em contato por meio do username. Com o novo recurso, a opção padrão deve ser Nobody, então quem quiser manter o número oculto não precisará fazer nada. Quem quiser que outras pessoas vejam o número, por exemplo para fins profissionais, poderá alterar a configuração. O recurso ainda está em desenvolvimento e não está disponível nem para usuários do beta. Resta aguardar que o WhatsApp o libere no canal beta e, depois, em versão pública.
Os fones sem fio Samsung Galaxy Buds On, apresentados no mês passado, estão disponíveis atualmente apenas na Coreia do Sul e nos EUA. A Samsung havia dito que eles chegariam à Europa no início de 2027, sem dar mais detalhes. Segundo o SamMobile, que cita fontes, o lançamento europeu deve ocorrer na terceira semana de 2027. A data exata ainda não é conhecida, e a informação não foi confirmada oficialmente pela Samsung. Os Galaxy Buds On são os primeiros fones clip-on da empresa. Custam KRW299,999 na Coreia do Sul e US$229 nos EUA.
Como costuma acontecer em novos lançamentos de software, o rollout do iOS 27 não tem sido tranquilo. Um dos problemas que mais chamaram atenção é o armazenamento do Apple Intelligence, que ocupa cerca de 15GB em alguns casos, mesmo para quem não usa IA ou vive em países onde o recurso nem está disponível. Há ao menos um workaround que parece funcionar até a Apple corrigir. O mesmo não vale para o bug da saída HDMI. Vários usuários no Reddit relatam que o iPhone interrompe a reprodução de vídeo externo via HDMI quando o aparelho é bloqueado. Antes, era possível conectar o iPhone a uma tela externa, desligar a tela do celular e manter o vídeo em exibição. Isso não acontece mais. Nem todos os apps são afetados. O VLC, por exemplo, funcionou normalmente nos testes da redação do GSMArena. A equipe reproduziu o problema no YouTube e na Netflix, mas donos de iPhone dizem que outros apps também têm falhas. Segundo a apuração do GSMArena, a Apple introduziu no iOS 27 uma regra que exige que os apps registrem explicitamente certas sessões de vídeo em tela externa. Antes, o iOS concedia essa permissão automaticamente. A solução temporária, que mal pode ser chamada de solução, é manter a tela sempre desbloqueada e, talvez, reduzir o brilho para poupar bateria. É preciso cuidado para não tocar na tela, o que pode ser um desafio com óculos de AR como o XREAL Air 2. O problema foi relatado pela primeira vez em setembro, junto com o lançamento do iOS 27, e a versão mais recente, o iOS 27.2, não parece resolvê-lo. Ainda assim, pode-se argumentar que não se trata de um bug, já que a Apple apenas mudou o funcionamento das permissões na reprodução de vídeo em tela externa. Isso explicaria por que o VLC funciona bem com a tela bloqueada. Nesse caso, os desenvolvedores precisarão atualizar seus apps conforme as novas regras do iOS 27.
A Tesla vai descontinuar a Cybertruck no próximo ano, menos de quatro anos após a chegada ao mercado. Elon Musk confirmou no X que a produção da picape elétrica será reduzida gradualmente ("wind down") na Gigafactory do Texas. A redução começa no próximo verão do hemisfério norte, e o espaço liberado será usado para produzir mais Cybercabs. Lançada no fim de 2023, a Cybertruck teve um breve pico de popularidade no início da produção, mas o interesse diminuiu e as vendas nunca atingiram o potencial projetado por Musk e pela Tesla em 2019, quando o veículo foi apresentado como conceito. No terceiro trimestre deste ano, foram 4.323 vendas, segundo a Cox Automotive; de janeiro a setembro, 11.586 unidades. A Tesla não divulga números individuais da Cybertruck, mas estimativas do setor apontam cerca de 70 mil entregas no total. Para comparação, Model 3 e Model Y vendem centenas de milhares de unidades por trimestre. O texto também lembra que a Ford encerrou a F-150 Lightning no ano passado, após vendas fracas e custos crescentes. Segundo a publicação, a Cybertruck levou o steer-by-wire e uma arquitetura de baixa tensão de 48 V ao mercado de massa, mas ainda não está claro se outras fabricantes vão adotá-los. Na mesma época do anúncio, a Tesla deixou de aceitar pedidos da versão de entrada Dual-Motor All-Wheel Drive, e o site passou a listar apenas as versões Premium e Cyberbeast. Os preços das versões restantes também subiram.
