Hyundai diz que o hidrogênio não está morto, mas achar clientes continua sendo o problema

A fonte resume o dilema do hidrogênio em carros de passeio. Os FCEVs dirigem como elétricos, mas são reabastecidos com hidrogênio, sem a espera de cerca de meia hora num carregador, e não têm emissões poluentes no uso. Mesmo assim, quase ninguém conhece alguém que dirija um. Toyota (Mirai) e Hyundai (novo Nexo) seguem na tecnologia, e BMW, General Motors e Honda também testaram, com resultados variados.

Scott Nargar, Senior Manager de Future Mobility & Government Relations da Hyundai Australia, disse à CarExpert que o maior desafio é encontrar clientes, e que o hidrogênio não está morto para veículos de passeio. Os obstáculos listados: pouquíssimos postos, preço acima de modelos equivalentes a combustão e elétricos, e elétricos novos bem mais baratos que há uma década, com rede de recarga já bem estruturada. A aposta das montadoras é diversificação, apesar do custo de desenvolver um novo fuel cell stack e instalar estações.

Sobre o produto: o Nexo de segunda geração, um crossover apresentado em 2025 como modelo global, roda cerca de 435 milhas (aproximadamente 700 km) com o tanque cheio. Tem motor elétrico de 110 kW e bateria de alta tensão de 2,64 kWh, que funciona como buffer entre o motor e o fuel cell stack. A Toyota vendeu o Mirai a qualquer pessoa na Califórnia, enquanto a Hyundai ficou em grande parte restrita a testes reais.

Para quem acompanha eletrificação, o recado é de mercado, não de engenharia: o Nexo tem números técnicos definidos, mas sem postos e com preço alto a demanda não aparece. Isso é uma leitura editorial, e a fonte não traz dados de vendas. Para o Brasil, onde a fonte não cita nenhuma operação de hidrogênio, o caso serve de referência sobre como infraestrutura pesa na adoção.