BYD planeja lançar baterias de estado sólido em veículos elétricos até 2027

A BYD não está partindo do zero: começou a pesquisar baterias de estado sólido em 2013 e já produziu células de teste de 20 Ah e 60 Ah em 2024. O anúncio de 2027 é o primeiro sinal concreto de que a empresa saiu da fase de laboratório para a pré-produção, com lotes limitados baseados em eletrólitos de sulfeto, segundo declaração do cientista-chefe Lian Yubo em abril de 2026. A patente CN121983643A, depositada recentemente, revela um detalhe técnico crítico: uma membrana composta de partículas inorgânicas e fibras poliméricas, projetada para resolver dois gargalos clássicos dessa tecnologia, baixa condutividade iônica e fragilidade mecânica.

O foco inicial nas submarcas de luxo (Denza, Yangwang, Fang Cheng Bao) não é só estratégico: é uma forma de validar a tecnologia sob condições exigentes, com margens maiores para absorver os custos atuais, que ainda impedem a escala antes de 2030. Enquanto isso, a BYD já desenvolve uma alternativa pragmática, baterias de íon-sódio de terceira geração, com meta de 10.000 ciclos, para reduzir dependência do lítio sem esperar pela maturação do estado sólido.

Essa corrida não é só sobre quilômetros a mais por carga. Baterias de estado sólido eliminam eletrólitos líquidos inflamáveis, reduzindo riscos de incêndio e simplificando sistemas de refrigeração, o que corta peso, custo e complexidade de engenharia. Uma densidade energética de 400 Wh/kg (como na Golden Bell da Changan) ou 500 Wh/kg (meta da BYD e Dongfeng) permite projetar veículos com chassi mais leves, maior espaço interno ou mesmo menor número de células, impactando diretamente no preço final. Para o consumidor brasileiro, isso pode significar EVs com autonomia real próxima de 800 km em rodovias, sem a ansiedade de recarga, e preços mais competitivos já a partir de 2028, à medida que fabricantes como EVE Energy e Sunwoda avançam na produção em larga escala.