A Volkswagen planeja desmontar 4.100 veículos por ano em Zwickau a partir de 2027, recuperando peças reutilizáveis e matérias-primas. A ideia é transformar componentes reaproveitáveis em um negócio de peças usadas respaldado pela fábrica. Zwickau virou o polo de produção de elétricos da VW após uma conversão de € 1,2 bilhão iniciada em 2018. A produção do ID.3 começou em novembro de 2019, o último carro a combustão saiu em junho de 2020 e a transformação foi concluída em janeiro de 2022 com o ID.5. Hoje a fábrica produz seis elétricos baseados na plataforma MEB para Volkswagen, Audi e Cupra. A nova linha de desmontagem, com oito etapas, tratará inicialmente veículos de pré-produção e, no futuro, também carros em fim de vida. A partir de 2027, processará 4.100 veículos por ano em dois turnos, com 100 funcionários requalificados. Obras e aprovações levaram nove meses, três a menos que o previsto; segundo a VW, equipamentos de manufatura foram reaproveitados para reduzir custos. A montadora afirma vender desde julho peças originais recuperadas em Zwickau, com portas, para-choques, motores e componentes de transmissão em alta demanda. Elas são oferecidas pela rede de concessionárias e serviços, oficinas independentes e varejistas de peças. O objetivo é tornar os reparos acessíveis o bastante para evitar que carros mais velhos sejam considerados perda total. A VW não informou quais carros forneceram as peças já vendidas, nem preços, volumes de venda, garantia ou o processo de inspeção antes da revenda. A recuperação de materiais é outra frente: separar os plásticos antes da reciclagem ajuda a preservar sua utilidade em novos componentes. Segundo a VW, o plástico recuperado de um veículo pode fornecer material reciclado para três carros novos, embora não a totalidade do plástico. A empresa também pretende expandir o negócio de reciclagem, com investimento de até € 90 milhões, dos quais € 10,7 milhões prometidos pelo governo da Saxônia, e a operação poderá sustentar até 1.000 empregos. Não há produção de veículos prevista em Zwickau após 2031, o que mantém incerto o futuro de longo prazo da fábrica. O movimento ocorre em meio à pressão que o aumento das vendas de elétricos exerce sobre as margens da Volkswagen, já que esses modelos ainda rendem menos que os a combustão. Esse aperto levou a empresa a pausar o desenvolvimento do futuro Golf elétrico até poder comportar o investimento. Por ora, a rentabilidade da desmontagem em escala ainda precisa ser comprovada. A VW não disse que a operação será restrita a elétricos, e as fotos divulgadas sugerem o contrário: ao menos um dos carros retratados, o azul-escuro, parece ser um Golf, embora as legendas não identifiquem os modelos.
CEVIU Mobilidade Elétrica
Carros elétricos, baterias, recarga, autonomia e software embarcado, com atenção aos mercados brasileiro e chinês
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A Rivian segue investindo na própria rede de carregadores rápidos em corrente contínua (DC), mesmo com seus modelos podendo usar os Superchargers da Tesla. Segundo o relatório de resultados do terceiro trimestre, a Rivian Adventure Network (RAN) tem agora 1.185 portas capazes de entregar até 300 kW, alta de 39% sobre o terceiro trimestre do ano anterior. O número de estações subiu para 165, 26% a mais que no fim do terceiro trimestre de 2025. A empresa afirma que seus carregadores rápidos são abastecidos com 100% de energia renovável. Na prática, isso não significa que a eletricidade de cada carregador venha diretamente de usinas solares ou eólicas: cada kWh entregue pela RAN é compensado com fontes renováveis que podem estar em outra cidade ou outro estado. A Rivian mantém o investimento em infraestrutura própria, com estações projetadas para esse fim, embora seus modelos de passeio tenham acesso a dezenas de milhares de carregadores DC públicos nos EUA, incluindo muitos Superchargers da Tesla com conector NACS. Já a rede Waypoint, de carregadores Level 2, recebeu bem menos atenção e não foi mencionada nos documentos mais recentes da empresa. Segundo dados do Alternative Fuels Data Center (AFDC), do Departamento de Energia dos EUA, a Rivian instalou apenas dez carregadores de 11 kW neste ano, e o último par entrou em operação em outubro. No total, são 540 carregadores Level 2 Waypoint em 208 locais nos EUA. Para comparação, a Tesla tem mais de 40 mil portas de recarga rápida em cerca de 3.300 locais no país, além de 14 mil Destination Chargers Level 2 em quase 4 mil locais.
