Fábrica da VW em Zwickau, até então de elétricos, vai desmontar carros para vender peças e reciclar materiais

Zwickau passou por uma conversão de € 1,2 bilhão iniciada em 2018. O ID.3 entrou em produção em novembro de 2019, o último carro a combustão saiu em junho de 2020 e a transformação fechou em janeiro de 2022 com o ID.5. Hoje a planta faz seis elétricos baseados na plataforma MEB para Volkswagen, Audi e Cupra. Agora ganha uma linha de desmontagem industrial de oito etapas.

A linha começa com veículos de pré-produção e, depois, vai receber carros em fim de vida. A partir de 2027, a meta é processar 4.100 veículos por ano, em dois turnos, com 100 funcionários requalificados. Obras e aprovações levaram nove meses, três a menos que o previsto, com reaproveitamento de equipamentos de manufatura. A VW diz vender peças originais recuperadas em Zwickau desde julho (portas, para-choques, motores e componentes de transmissão), por concessionárias, oficinas independentes e varejistas. Ficaram sem resposta: origem dos carros, preços, volumes, garantia e inspeção antes da revenda.

Na frente de materiais, separar os plásticos antes da reciclagem preserva a utilidade deles. Segundo a VW, o plástico de um veículo pode fornecer material reciclado para três carros novos, mas não todo o plástico necessário. O investimento previsto chega a € 90 milhões, com € 10,7 milhões prometidos pela Saxônia, e o negócio poderá sustentar até 1.000 empregos. Não há produção de veículos prevista em Zwickau após 2031.

Para quem acompanha a cadeia dos elétricos, o movimento mostra a montadora buscando receita fora da venda do carro novo, num momento em que os elétricos ainda rendem menos que os a combustão e o Golf elétrico foi pausado. Peça original usada pode baratear reparo e evitar perda total, mas isso depende de preço e garantia, que a VW não divulgou. A rentabilidade em escala ainda precisa ser comprovada, e os 4.100 carros por ano são um volume modesto para uma fábrica desse porte.