Freelander 8 de cinco lugares começa a ser entregue na China

O Freelander 8 de cinco lugares começou a ser entregue na China. É um SUV com extensor de autonomia da joint venture Chery Jaguar Land Rover. A arquitetura é em série: o motor 1.5 a combustão atua só como gerador e alimenta uma bateria Freevoy NMC (ternária) de 60,3 kWh, fabricada pela CATL. A autonomia elétrica é de 310 km no ciclo CLTC e 254 km no WLTP. A recarga de 20% a 80% leva 12 minutos, com carregamento 6C. O tanque é de 60 litros.

Os números de desempenho são de um SUV grande: 5.118 x 2.050 x 1.898 mm, entre-eixos de 3.040 mm, 610 kW (818 cv) e 813 Nm somados nos dois motores, 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. O motor traseiro entrega até 250 kW (335 cv) e tem redutor de duas velocidades com marcha reduzida, que chega a 8.000 Nm de torque nas rodas. Para uso fora de estrada, há eixo traseiro esterçante de 10 graus (raio de giro de 5,15 m), suspensão pneumática de câmara dupla e o i-ATS, desenvolvido com a Huawei. O sistema de condução assistida usa LiDAR. Há ainda reboque de até 2.000 kg. O porta-malas da versão de cinco lugares tem 935 litros (2.330 litros com os bancos rebatidos), contra 1.188 litros na de seis.

O preço parte de 309.900 yuans (46.520 dólares) e vai a 389.900 yuans (58.530 dólares) nas versões Pro, Max e Max+, antes de descontos. Uma oferta por tempo limitado reduz a faixa para 289.900 a 369.900 yuans. A fonte cita a tela panorâmica do painel como de 48,3 polegadas, enquanto o resumo fala em 46,3 polegadas para a tela central, então vale conferir a medida oficial.

Para quem acompanha o mercado chinês, o caso mostra o extensor de autonomia saindo do nicho urbano e indo para SUV grande, com bateria de 60,3 kWh e recarga 6C. A leitura é que a combinação de autonomia elétrica de 310 km no CLTC com gerador a combustão tenta resolver a ansiedade de autonomia em carro pesado e de reboque. A diferença entre CLTC e WLTP, de 56 km, lembra que o número de vitrine pede cautela.