Carro elétrico e energia solar: combinação pode reduzir gastos, mas o ganho depende do dimensionamento

A matéria parte de uma análise da ABVE: integrar recarga e geração fotovoltaica pode cortar gastos com eletricidade, mas o resultado muda com a capacidade instalada, o consumo do imóvel, a quilometragem rodada e os horários de geração e recarga. Em casa, o carro conectado durante o dia usa diretamente mais energia solar. À noite, a recarga costuma vir da rede, com armazenamento e compensação como alternativas. A economia real depende ainda do investimento no sistema, das tarifas e das regras de compensação, então o custo total da solução precisa entrar na conta.

O texto da ABVE traz detalhes técnicos que o resumo deixa de lado. Carregadores inteligentes, integrados a medidores, inversores e sistemas de controle compatíveis, ajustam a potência de carga conforme a energia solar disponível e os limites da instalação. O V2H (Vehicle-to-Home) já pode ser implementado em sistemas compatíveis, mas exige veículo com descarga bidirecional, equipamentos de conversão e controle, e proteções que impeçam a energia do carro de ir indevidamente à rede pública numa queda de energia. O BESS não é obrigatório em todas as configurações. Já o V2G (devolver energia à rede) esbarra na Resolução Normativa ANEEL nº 1.000/2021: o artigo 555 restringe a injeção de energia de veículos elétricos na rede de distribuição e a participação no sistema de compensação, ressalvado o fluxo bidirecional restrito à mesma unidade consumidora. Alimentar a própria casa com a bateria do carro, portanto, não equivale a exportar energia e receber créditos.

Para quem projeta instalações de recarga, a leitura é que o ganho não vem do painel sozinho. Ele vem do casamento entre perfil de uso, horário e controle da carga. Em frotas e condomínios, a medição e o rateio de custos precisam ser definidos no projeto. Quem pensa em V2G no Brasil deve olhar primeiro a regra da ANEEL, e não só a capacidade do hardware.