BMW confirma que vai ampliar o uso de baterias LFP nos elétricos Neue Klasse

Na teleconferência de resultados do terceiro trimestre, o CEO Milan Nedeljkovic confirmou que a BMW vai ampliar o uso de baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) nos elétricos Neue Klasse. A empresa considera as células cilíndricas de níquel-manganês-cobalto (NMC), presentes na maioria dos modelos da família, superiores em autonomia. O LFP entra como outro equilíbrio entre custo e alcance. Nedeljkovic foi cauteloso: a BMW será "bem específica" sobre em qual veículo e para qual finalidade a química será usada. Ele não citou modelos nem data de lançamento fora da China, e não prometeu que o custo menor da bateria chegaria ao preço final.

A China funciona como vitrine. O iX3 30L de entrada, de entre-eixos longo, usa bateria LFP de 77 kWh e declara 630 km no ciclo CLTC (391 milhas), ciclo mais otimista que WLTP e EPA. As versões 40L e 50L usam NMC. Tecnicamente, o LFP leva vantagem de custo por usar ferro e fosfato no cátodo, em vez de níquel e cobalto, e tem boa longevidade, estabilidade térmica e menos degradação com carregamentos rápidos frequentes até 100%. O preço é a menor densidade energética. O Neue Klasse compacto, confirmado para 2028 e voltado à Europa, parece candidato ao LFP, mas isso não foi confirmado. O Mercedes CLA elétrico já combina NMC de 85 kWh com uma versão de entrada LFP de 58 kWh.

Na cadeia de suprimento, a BMW fechou acordo com a Samsung SDI para células Gen6 a partir da Europa e com a LG Energy Solution a partir dos EUA, com início previsto para o fim da década. A Samsung se junta à CATL e à EVE Energy na rede europeia, mas nenhum dos acordos identifica as células como LFP.

Em 9 de novembro de 2026, o CEVIU noticiou "BMW confirma lançamento dos novos iX3 e i3 na China em novembro", com o iX3 previsto para 25 de novembro e o i3 para o Salão de Guangzhou em 27 de novembro. Agora, a confirmação do LFP mostra que a estratégia de químicas mistas já aparece no mercado chinês, onde o iX3 30L usa LFP, e que a empresa admite levá-la a outros modelos, sem dizer quais.

Para quem acompanha o mercado de elétricos premium, a leitura é que a BMW passa a segmentar por química, como a Mercedes já faz no CLA. Isso tende a dar uma versão de entrada com menos autonomia e menor custo de célula. Como a BMW não prometeu preços menores, o efeito para o consumidor ainda é incerto.