Presidente da Geely alerta para descompasso entre vida útil de baterias e de carros elétricos: trocar o pack inteiro sai caro

Eric Li (Li Shufu), presidente do Geely Holding Group, disse na World Internet Conference 2026, em Wuzhen, em 5 de novembro, que o descompasso entre a vida útil do carro e a da bateria pode virar problema grande conforme a frota chinesa envelhece. Segundo ele, a questão ainda não apareceu em escala porque o mercado de elétricos da China é jovem. William Li, da Nio, enquadrou a conversa num ciclo de vida de 15 anos: um carro com 10 anos ou 200.000 km ainda teria cinco ou seis anos de uso potencial, mas a degradação do pack afeta usabilidade e revenda.

Há referências regulatórias. A política de subsídios de 2015 (para 2016-2020) exigia garantia mínima de oito anos ou 120.000 km para baterias de tração. A norma recomendada GB/T 46991.1-2025, em vigor desde 1º de julho de 2026, fixa retenção mínima de SOCE (State of Available Energy) para M1 e M2: 82% em cinco anos ou 100.000 km, 75% em oito anos ou 160.000 km e 70% em 10 anos ou 200.000 km. Para BEVs com autonomia certificada de até 220 km, os pisos são 80%, 72% e 67%. São parâmetros de durabilidade, não extensão da garantia de 2015. A norma limita ainda em 5% o desvio entre o SOCE exibido e o medido.

No mercado de usados, o Rest of the World, citando dados da Agência Internacional de Energia, relatou que cerca de quatro em cada cinco revendedores pesquisados na China recusavam elétricos puros com mais de cinco anos. A China Automobile Dealers Association aponta que um elétrico de três anos retinha cerca de 45% do valor original, contra quase 55% em 2023.

Sobre custo, a Yicai cita um engenheiro do centro Ning Service, da CATL, em Xangai: cerca de 100.000 yuans (aproximadamente 14.980 dólares) para trocar o pack, contra 10.000 a 20.000 yuans para reparo. Os valores são indicativos dessa operação, que só repara baterias da CATL. Designs Cell-to-Pack (CTP) eliminam módulos convencionais, mas podem dificultar a desmontagem e a troca de células individuais. Refrigeração, conexões e vedação exigem cuidado com a safety, e as células novas precisam casar em capacidade, tensão e resistência interna.

O pano de fundo é o acordo de 28 de setembro: a Geely aporta a operação Yiyi Power e 640 milhões de yuans por 30% da Nio Power, sujeito a aprovações. A fatia pode cair a 20% se metas não forem cumpridas, e há opção de mais 640 milhões de yuans (até 34%). A Nio tinha 4.126 estações de troca na China em 27 de setembro de 2026, com mais de 125 milhões de trocas, e mira 10.000 estações até 2030.

Para quem acompanha o setor, o alerta de Eric Li mostra que a vida útil da bateria deixou de ser só tema de engenharia e entrou na conta de valor residual e de mercado de usados. Na leitura editorial, troca de pack, reparo, recondicionamento e swapping disputam a mesma pergunta: quem paga o fim de vida da bateria. Sem padrões comuns e sem preços além do exemplo da CATL, a resposta segue em aberto.