Baterias de estado sólido: Sunwoda testa células de polímero com clientes, e CATL mantém meta de 2027 com sulfeto

A Sunwoda Electric Vehicle Battery (SEVB) atualizou em 30 de outubro, pela plataforma de interação com investidores da Bolsa de Shenzhen, o andamento da sua bateria de estado sólido. A célula Xin Bixiao de 20 Ah usa membrana de compósito de polímero de 12 mícrons e ânodo de silício de alta entropia em escala nanométrica. Os números reportados: 400 Wh/kg, mais de 1.200 ciclos sob pressão externa abaixo de 1 MPa e aprovação em teste de hot-box a 200°C. A empresa não disse quais montadoras avaliam as amostras nem os volumes.

O ponto técnico central é a pressão. Manter contato entre eletrodos e eletrólito sólido enquanto os materiais expandem e contraem exige, em alguns projetos com sulfeto, pressão externa contínua. Sulfetos também pedem fabricação com umidade controlada, porque a reação com água pode liberar H₂S tóxico. A CATL, que segue no sulfeto, reafirmou em 27 de outubro a meta de pequenos lotes em 2027. Operar abaixo de 1 MPa pode aliviar a estrutura do pack, mas os dados de célula não provam que o suporte adicional possa sair, nem equivalência em um pack completo de veículo.

A linha piloto da SEVB tem capacidade de projeto de 0,2 GWh por ano. O roadmap prevê uma bateria de sulfeto de segunda geração para 2027 e uma célula acima de 500 Wh/kg para 2030, ambas metas de desenvolvimento, sem data confirmada de produção comercial. O Shanghai Metals Market avaliou o Li₆PS₅Cl em cerca de 3.500 a 4.500 yuans por quilo, contra 30 a 50 yuans dos eletrólitos líquidos convencionais (materiais não substitutos diretos).

Em 2 de junho de 2026, o CEVIU noticiou que a BYD planeja lançar baterias de estado sólido em veículos elétricos até 2027. A janela de 2027 agora aparece também nas metas da CATL e no roadmap de sulfeto de segunda geração da Sunwoda. A cobertura anterior não trata da Sunwoda nem da CATL, então a comparação se limita a esse recorte de prazo.

Para quem acompanha a corrida do estado sólido, o recado é que há pelo menos duas apostas químicas em paralelo na China, com riscos diferentes. O polímero ataca a questão da pressão e da fabricação, o sulfeto carrega custo de material e controle de umidade. Os próximos marcos que decidem a disputa são validação em nível de veículo, rendimento de produção e integração no pack, não o número de Wh/kg da célula.