ZF apresenta motor elétrico de até 30.000 rpm pensado para carros comuns

O High Revolution Drive, da ZF, junta motor, eletrônica de potência e transmissão no mesmo alojamento. Os freios ficam fora da carcaça, diferença apontada em relação à Mercedes-Benz. A lógica é elevar a rotação do motor, que chega a 30.000 rpm, para obter a mesma potência em um conjunto menor e mais leve. Uma redução de cerca de 18:1 baixa a rotação e multiplica o torque enviado às rodas.

Frente a uma unidade Select equivalente da própria ZF, que gira até 18.000 rpm, a empresa afirma quase 25% menos peso e volume, metade da massa de ímãs e eficiência parecida, de quase 93%. A versão mostrada entrega até 268 hp e 3.500 Nm de torque de pico nas rodas, medido depois das engrenagens. A "transmissão de dois estágios" são reduções sucessivas, não uma caixa de duas marchas. A versão de produção deve ficar entre 200 e 268 hp e rodar em plataformas de 400 V e 800 V, reaproveitando a arquitetura modular Select. Há conversas com montadoras e produção prevista para 2030, mas nenhum modelo foi citado.

A comparação com o motor de fluxo axial da Yasa pede cuidado. O protótipo passou de 1.000 hp com cerca de 12,7 kg, mas é pico de curto prazo (contínua estimada em 469 a 536 bhp) e considera só o motor. A redução da ZF vale para a unidade integrada inteira. A ZF também mostrou kits de reparo para oficinas trocarem peças como rolamentos da caixa, sem substituir o conjunto. A empresa não disse se isso tem relação com o novo drive.

Para quem acompanha engenharia de powertrain, o ponto é a aposta em rotação alta para cortar ímãs e massa em carros comuns, e não em potência de supercarro. Como não há modelo nem cliente confirmado, os ganhos ainda são alegações do fabricante, sem validação em veículo de série.