Ford analisa 36 mil baterias do Mustang Mach-E: média de 92% da capacidade após 55 mil milhas

A Ford coletou dados de saúde da bateria de cerca de 36 mil Mustang Mach-E do ano-modelo 2021 vendidos nos EUA e no Canadá. Em média, os carros rodaram 55 mil milhas em 5,2 anos e mantinham 92% da capacidade útil. Num Mach-E 2021 topo de linha, com 305 milhas no ciclo EPA, isso equivale a cerca de 280 milhas hoje. Todos usam baterias NCM, porque a Ford só trouxe a LFP ao modelo a partir do ano-modelo 2023. O estudo, portanto, não diz nada sobre a química LFP.

A dispersão ajuda a ler o número. Segundo a Ford, 95% dos carros ficaram entre 87% e 97%. Mais de 2 mil unidades com mais de 100 mil milhas mantinham mais de 91%, e os mais de 30 carros acima de 200 mil milhas estavam em 88%. Kevin Vander Lann, líder técnico de células e sistemas de bateria de alta tensão da Ford, disse que a empresa testa células em laboratório e prevê a degradação por modelos computacionais antes do lançamento, mas que o dado de campo é o teste real. São médias: clima quente e carga frequente a 100% ou descarga quase total tendem a acelerar o desgaste. A Ford recomenda estacionar na sombra, pré-condicionar a cabine ligado à tomada, usar carga em corrente alternada (nível 2) no dia a dia e carregadores rápidos em corrente contínua com moderação.

Os números conversam com outros levantamentos. A Recurrent aponta 97% da autonomia observada após três anos e 95% após cinco para o EV médio. A Aviloo, com 500 mil testes divulgados em setembro, registrou 92,5% para o Mach-E após 150 mil km, contra 88,9% do Tesla Model 3 e 90,3% do Model Y.

A cobertura anterior do CEVIU toca o tema por outro ângulo. Em 9 de novembro de 2026, o CEVIU noticiou "Presidente da Geely alerta para descompasso entre vida útil de baterias e de carros elétricos: trocar o pack inteiro sai caro", com a preocupação de que a frota chinesa envelhecida torne a vida útil da bateria um problema maior. Não é evolução do mesmo evento, e sim uma visão contrastante. O dado da Ford, de uma frota NCM com cinco anos, ajuda a dimensionar essa preocupação para esse perfil de uso.

Para quem avalia valor residual, garantia ou frota de elétricos, o dado sugere que a degradação em NCM, em uso normal, ficou bem abaixo do que muita gente teme. A leitura exige cuidado: o recorte é de um só modelo, de um só fabricante e em mercados norte-americanos, e a própria fonte lembra o peso de clima e hábitos de carga. Para o Brasil, vale ver se levantamentos assim aparecem em condições locais.