Carro elétrico de R$ 9.900 no Brasil é desinformação, aponta Quatro Rodas

A Quatro Rodas classifica como desinformação a promessa de um carro elétrico a R$ 9.900 no Brasil. Os posts usaram primeiro imagens do Aima A05 e depois do Wuling Hongguang Mini EV. O número vem de conversão cambial direta, sem impostos, de valores de atacado em plataformas chinesas como o Alibaba. O Aima A05 está em estudo de viabilidade para o Brasil, com preço estimado pela fabricante entre R$ 47.000 e R$ 49.000. Tem 2,61 m de comprimento, motor de 4,5 cv, 45 km/h de velocidade máxima e bateria de 7 kWh para até 60 km. A recarga leva cerca de oito horas em 220 V.

O Wuling é outro caso. É um carro de passeio de 3,27 m, com motor de 30 kW (41 cv), 101 km/h e baterias LFP de 16,2 kWh (205 km no ciclo CLTC) ou 25,1 kWh (até 301 km). Na China, parte de 44.800 yuans (R$ 36.915 ao câmbio atual). Segundo a reportagem, uma importação regular passaria de R$ 70.000 com o imposto de importação de 35% para elétricos, taxas e frete. Não há plano oficial de lançamento no país. A SAIC opera aqui só com a MG, e os produtos da joint venture chegam sob a GM, como Spark EUV e Captiva EV.

Há ainda uma questão regulatória. Sem airbags frontais e ABS, o A05 não pode ser registrado como carro de passeio. O caminho seria a Resolução 573 do Contran para quadriciclos pesados (cabine fechada, até 20 cv, até 400 kg sem baterias), com homologação e CAT da Senatran. Sem isso, só circula em condomínios e vias privadas. A Renault seguiu essa rota com o Twizy em 2015, em frotas corporativas e projetos-piloto.

Para quem acompanha o mercado de elétricos, o episódio mostra como preço de atacado chinês vira isca de cliques quando ignora imposto, frete, homologação e requisitos de segurança. Leitura editorial: o piso real de preço no Brasil tem pouca relação com o preço de vitrine na China, e microcarros dependem mais de enquadramento legal do que de tecnologia.