Polestar mostra o Formula 2030, conceito que antecipa o design dos próximos Polestar 2 e Polestar 7

O Formula 2030 é um estudo de design puro. A Polestar não divulga desempenho nem autonomia e não pretende produzi-lo. É o primeiro projeto sob o novo chefe de design, Philipp Römers, que assumiu em agosto. O carro tem 4.680 mm de comprimento e 1.350 mm de altura, mais baixo que o Polestar 5. Os faróis ficam dentro de uma asa aerodinâmica frontal, há um único limpador vertical e a faixa de luz traseira de ponta a ponta deu lugar a lanternas Single Blade separadas. As rodas de 22 polegadas, o splitter e o difusor usam variações da cor Nitrogen.

O interior é o ponto mais técnico. A cabine muda conforme o modo de condução: no Performance, a tela central de 12,2 polegadas desce para o console e o volante, com o display de 20 polegadas, se aproxima. No Autonomous, banco e volante se afastam. Abaixo da tela ficam oito controles físicos personalizáveis, com opção de rocker switches ou controles rotativos. Os quatro bancos têm almofadas e laterais infláveis, e os encostos usam compósito à base de linho.

Parte do que aparece aqui deve chegar ao novo Polestar 2, previsto para 2027, e ao Polestar 7, um ano depois. O 7 será feito na fábrica da Volvo em Košice, na Eslováquia, com tecnologia Volvo, incluindo bateria cell-to-body e motores elétricos de nova geração. A fonte afirma que o hardware compartilhado deve ajudar a conter custos.

Em 2 de novembro de 2026, o CEVIU noticiou, em "Produção do Polestar 2 é encerrada na China; nova geração está prevista para 2027", que o primeiro elétrico da marca parou de ser produzido em Luqiao. Oito dias depois, o Formula 2030 dá a primeira pista visual do sucessor, que antes era só uma previsão de calendário.

Para quem acompanha a Polestar, o conceito vale mais como direção de design do que como produto. A marca vende pouco crescimento (alta de 0,6% até setembro de 2026) e não pode vender modelos do ano 2027 em diante nos EUA pela Connected Vehicle Rule. Isso empurra a Europa para o centro, e o novo 2 e o 7 feito na Eslováquia carregam essa pressão. Os controles físicos personalizáveis sugerem uma aposta contra o excesso de telas, mas só preço, capacidades e execução vão mostrar se isso chega ao carro de rua.