Caoa Changan prevê oito lançamentos inéditos e dobrar a produção nacional em 2027

A Caoa Changan estreou no Salão do Automóvel há um ano e vende carros no Brasil há sete meses. O plano para 2027 prevê oito lançamentos inéditos, a introdução oficial das submarcas Deepal e Nevo (ao lado de Avatr, UNI e CS) e a duplicação do volume de montagem em Anápolis (GO). O portfólio cobre HEV, PHEV, BEV e REEV, além de modelos a combustão.

A hierarquia é clara: a Nevo fica na entrada, com elétricos e híbridos, e a Deepal, focada em elétricos e REEV, fica logo abaixo da Avatr. O exemplo é o Deepal S09, SUV de 5,20 m com seis lugares, em adaptação para o Brasil em 2027. Ele receberia um motor 1.5 turbo flex só como gerador, alimentando dois motores elétricos (um por eixo) com até 492 cv combinados, e uma bateria de 40 kWh com cerca de 200 km de autonomia elétrica. Esses números aparecem no condicional, ainda não são ficha técnica confirmada.

A fábrica já monta três dos quatro carros vendidos pela marca. Sua capacidade havia dobrado de 80.000 para 160.000 unidades por ano antes da operação com a Changan. Os emplacamentos de março a outubro de 2026 somaram 9.325 unidades: 5.167 do Uni-T, 3.095 do CS75, 1.050 do CS55 e 13 do Avatr 11. A rede deve fechar 2026 com 50 concessionárias e chegar a 100 em 2027.

Para quem acompanha o mercado, o descompasso é o ponto central: 9.325 emplacamentos em oito meses diante de 160.000 unidades/ano de capacidade. Dobrar a montagem só faz sentido se o catálogo novo, principalmente os REEV e PHEV, puxar volume. A leitura é que a aposta da Caoa Changan está na produção local e nos eletrificados de entrada, não no Avatr 11, que vendeu 13 unidades. O REEV com motor flex como gerador é uma solução pensada para o combustível brasileiro, e vale observar se chega mesmo com esses números.