BYD Seal 07 de segunda geração estreia na China com flash charging e God's Eye

O Seal 07 de segunda geração chega à China com duas motorizações sobre a mesma carroceria de 5.080 x 1.960 x 1.495 mm e entre-eixos de 2.960 mm. A versão BEV usa um motor traseiro de 245 kW (329 cv), bateria Blade 2.0 LFP de 76,7 kWh e declara 775 km no ciclo CLTC (636 km no WLTP), com consumo de 9,8 kWh/100 km. Com flash charging, a fonte indica recarga de 10% a 97% em nove minutos. Lembre que CLTC é um ciclo mais otimista que o WLTP, e a diferença aparece nos dois números.

A versão DM-i junta um motor 1.5 a gasolina de 115 kW com um motor elétrico dianteiro de 160 kW, bateria de 38 kWh e 330 km de autonomia elétrica no CLTC (271 km no WLTP). No software, o God's Eye B depende de LiDAR no teto e faz Navigate On Autopilot (NOA). A suspensão é double-wishbone na frente e five-link atrás. As versões superiores trazem o amortecimento magnetorreológico DiSus-M, antes restrito a Denza e Fang Cheng Bao.

A fonte relata que a versão atualizada do Seal 07 de primeira geração foi lançada no início de março de 2026 e vendeu pouco: 8.017 unidades na China de janeiro a setembro de 2026, segundo a China EV DataTracker. A BYD respondeu com um sedã totalmente novo cerca de oito meses depois. A cobertura anterior do CEVIU não traz histórico direto do Seal 07, então a comparação se limita ao que a fonte informa.

Para quem acompanha o mercado chinês, a troca de geração em oito meses sugere que a BYD prefere refazer o produto a insistir numa atualização que não vendeu. Levar flash charging, LiDAR e suspensão antes restrita a marcas premium para um sedã na faixa de 140 mil yuans também indica para onde vai o equipamento de série nesse segmento. É uma leitura editorial, não um dado confirmado pela fabricante.