CEVIU News - CEVIU Mobilidade Elétrica - 4 de novembro de 2026

A BP Pulse, braço de recarga de veículos elétricos da petroleira, facilitou o acesso aos seus carregadores rápidos nos Estados Unidos. Os cerca de 900 carregadores DC da empresa (874, segundo o texto) agora fazem parte do ecossistema Passport Hub da ChargeHub, que se apresenta como a maior rede de roaming da América do Norte. Com isso, o motorista pode usar o app da ChargeHub no lugar do app da BP Pulse; a plataforma reúne milhares de pontos de recarga de dezenas de operadoras. Pelo aplicativo, é possível localizar, acessar e pagar a recarga, além de ver em tempo real as portas disponíveis e o tipo de conector. Cerca de um terço dos carregadores da BP Pulse tem conector NACS, padrão da Tesla; a maioria usa CCS1, e alguns têm CHAdeMO. Os equipamentos também têm leitores de cartão de crédito, então o app não é obrigatório. A BP Pulse oferece Plug & Charge, mas apenas para veículos da Ford e da BMW, e somente nos carregadores mais rápidos. A rede usa três tipos de equipamento: unidades da Tritium de até 150 kW, dispensers da ABB de 180 kW e unidades da Alpitronic de 400 kW. As menores estações têm só dois carregadores, e a maior, em Inglewood, na Califórnia, tem 48, segundo o DCFC Tracker. Sujay Sharma, VP de EV Charging da BP Pulse, afirmou que a parceria amplia o acesso à rede por meio de parceiros de roaming. No app da ChargeHub, é possível encontrar e pagar sessões em mais de 40 operadoras nos Estados Unidos e no Canadá, além de outras 70 ou mais redes, incluindo Tesla, Ionna e Electrify America.

O sedã híbrido plug-in Geely Emgrand L EM-i ganhou uma versão movida a metanol na China. No mercado chinês, o modelo se chama Geely Galaxy Starshine 6 EF (E-Fuel), tem 4.806 mm de comprimento e autonomia combinada de até 1.880 km. A versão regular do Starshine 6 chegou ao país em outubro de 2025. Segundo a China EV DataTracker, a Geely entregou 24.970 unidades do modelo no mercado doméstico de janeiro a setembro de 2026. Fora da China, ele é vendido como Emgrand L EM-i. A versão a metanol foi lançada em 3 de novembro. O destaque é o motor 1.5 aspirado de quatro cilindros BHE15-BFDM, com potência máxima de 93 kW (125 cv), injeção direta a 350 bar e energia de ignição de 120 mJ, o que permite operação a menos 40 °C. A eficiência térmica chega a 48,15%, e o propulsor funciona tanto com combustível convencional quanto com metanol. A Geely já instalou 1.400 postos de metanol na China. O motor elétrico entrega até 140 kW (188 cv) por uma transmissão DHT de 1 marcha. São duas opções de bateria LFP, de 17 e 28,3 kWh, com autonomia elétrica CLTC de 130 a 230 km (cerca de 107 a 189 km no WLTP), conforme a versão. Segundo a Geely, o consumo é de 6,7 litros de metanol por 100 km. Com o metanol a 2,9 yuans por litro na China, o custo fica em cerca de 200 yuans por 100 km. A marca afirma que a economia pode chegar a 30 mil yuans a cada 100 mil km rodados. As dimensões são 4.806 x 1.886 x 1.490 mm, com entre-eixos de 2.756 mm. Por dentro, há tela sensível ao toque de 14,6 polegadas, painel LCD de 10,25 polegadas, porta-malas de 609 litros e 6 alto-falantes.

O Lincoln Aviator EX8, SUV grande de cinco lugares da joint venture Changan-Ford, foi revelado na China antes do lançamento. O modelo traz powertrain híbrido plug-in e um sistema de condução assistida baseado em LiDAR, voltado às exigências dos clientes chineses. A estreia está prevista para o Guangzhou Auto Show 2026, e o lançamento está programado para 2027. O Aviator EX8 é produzido pela joint venture Changan-Ford, sediada em Chongqing, como alternativa mais competitiva ao Aviator original, que na China vem de série com motor V6. O SUV já havia sido flagrado em testes de rua no país, com forte camuflagem. Em 4 de novembro, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT) divulgou fotos e as principais especificações do modelo. O visual segue a linguagem de design da marca, com grade grande e logotipo imponente, faróis retangulares e lanterna traseira em peça única. O PHEV tem maçanetas tradicionais, colunas escurecidas e sensor LiDAR no teto. Provavelmente oferecerá condução assistida L2 com Navigate On Autopilot (NOA), recurso que permite ao carro rodar de um endereço a outro na China, com o motorista precisando monitorar o processo. O modelo, conhecido internamente pelo codinome CX810, mede 5.055 x 1.995 x 1.790 mm, com entre-eixos de 3.010 mm. É 25 mm mais curto que o Aviator original com V6 e três fileiras de bancos, já que o EX8 terá apenas cinco lugares. Calça rodas de 21 ou 22 polegadas (255/50 R21 ou 255/45 R22) e pesa entre 2.480 e 2.580 kg, conforme a versão. O powertrain híbrido plug-in usa o motor 1.5 turbo JL469ZQ1, desenvolvido pela Changan, de 110 kW (148 cv). O mesmo motor é usado em vários modelos, como Changan CS75 Plus, Nevo Q07, Uni-V, Nevo A06 e CS55 Plus. Não há informações sobre os motores elétricos. O Aviator EX8 também traz bateria LFP fabricada pela joint venture Changan-CATL, o que chama atenção, já que modelos da Lincoln usavam anteriormente baterias da BYD. A velocidade máxima é de 205 km/h.

O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT) publicou os registros regulatórios do Denza N9 totalmente elétrico no Catalogue Batch No. 413. O SUV full-size aparece com tração integral de três motores e 890 kW (1.194 hp). O registro cobre duas designações, QCJ6530ABBEV1 e QCJ6530ABBEV2, que diferem na configuração do sistema de freios. O N9 PHEV atualmente à venda custa de 389.800 a 469.800 yuans (58.345 a 70.320 dólares). O N9 EV usa três motores síncronos de ímãs permanentes: um TZ226QYA dianteiro, de 270 kW de pico, e dois TZ226XYB traseiros, de 310 kW cada. A potência de pico combinada é de 890 kW, a nominal total é de 250 kW e a velocidade máxima listada é de 240 km/h. O conjunto é associado à arquitetura e3 (Yisanfang) da BYD, também usada no Denza Z9 GT, que combina tração independente com três motores e um sistema separado de esterçamento nas rodas traseiras. A BYD já citou funções da plataforma como Compass U-Turn, estacionamento com esterçamento traseiro e controle de estabilidade em caso de estouro de pneu em alta velocidade, mas o registro não confirma quais estarão no SUV de produção. A configuração QCJ6530ABBEV1 usa o freio integrado (IPB) da FinDreams, enquanto a QCJ6530ABBEV2 lista hardware Bosch BWA e ESP, fornecido pela Bosch Automotive Products (Suzhou) Co., Ltd. O N9 EV mede 5.270 mm de comprimento, 2.030 mm de largura e 1.830 mm de altura, com entre-eixos de 3.125 mm. Os pesos em ordem de marcha certificados são 3.105 kg e 3.180 kg, com peso bruto total de 3.760 kg. O N9 PHEV atualizado tem peso máximo em ordem de marcha reportado de 3.280 kg e o mesmo peso bruto total, mas as configurações distintas não permitem comparação direta. O EV tem dianteira fechada, LiDAR no teto e câmeras laterais; entre os opcionais estão rodas forjadas de 22 polegadas, e o registro lista versões de cinco e seis lugares, pintura bicolor e acabamentos externos pretos. As células LFP são fornecidas pela Guangxi ASEAN FinDreams Battery Co., Ltd., e a montagem do pack fica com a Shenzhen BYD Auto Industry Co., Ltd. O registro não informa capacidade da bateria, massa do pack, autonomia CLTC, especificações de recarga nem o pacote de assistência ao motorista. Como benchmark BEV, o Aito M9 elétrico parte de 499.800 yuans (74.810 dólares) na versão de cinco lugares e 509.800 yuans (76.305 dólares) na de seis, com bateria de lítio ternária de 120 kWh e tração integral com dois motores de 497 kW. Como referência PHEV de alta potência, o Zeekr 9X, construído na arquitetura SEA-S da Geely, chega a 1.030 kW (1.381 hp) na versão topo de linha com três motores e motor 2.0 turbo. Ele mede 5.239 mm de comprimento e tem entre-eixos de 3.169 mm.

O sedã BMW Série 3 2027 fabricado na China foi alongado em 100 mm para o mercado local. O modelo será produzido pela joint venture BMW-Brilliance e terá duas versões a gasolina, com até 283 hp. O novo Série 3 foi revelado pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT) durante o processo de homologação local. Por fora, a versão chinesa adota maçanetas semiocultas no lugar das retráteis do modelo global. Maçanetas totalmente ocultas serão proibidas no país no próximo ano, por supostamente representarem riscos de segurança. No mais, o carro produzido pela joint venture permanece praticamente igual. As dimensões são 4.865 mm de comprimento, 1.852 mm de largura e 1.461 mm de altura, com entre-eixos de 2.970 mm. O comprimento é 100 mm maior que o do modelo global, e o entre-eixos cresceu 110 mm, ficando apenas 25 mm menor que o do BMW Série 5 (G60). O aumento é comum no mercado chinês, cujo público prefere veículos espaçosos, com bastante espaço para as pernas dos passageiros de trás. As rodas têm medidas diferentes na dianteira e na traseira (aro 19: 245/40 e 255/40; aro 20: 245/35 e 255/35). Os ângulos de ataque e saída são de 15 e 16 graus, respectivamente. A versão de entrada 325L pesa 1.740 kg em ordem de marcha, e a 330L, mais potente, 1.753 kg. O peso bruto total é de 2.230 kg. O Série 3 a gasolina segue na arquitetura CLAR, ainda que modificada, e mantém os motores da família B. O 325L usa um B48B20K de 2,0 litros com 172 kW (231 hp) e velocidade máxima de 233 km/h. O 330L traz um B48B20N de quatro cilindros e 2,0 litros, com 211 kW (283 hp) e máxima de 250 km/h. Não há informações sobre tipo de tração ou câmbio. A expectativa é que o novo Série 3 chegue ao mercado chinês em 2027. A fonte também menciona que a BMW China teria iniciado uma redução de pessoal, com cerca de 1.800 demissões a partir de 2 de novembro de 2026.

Segundo relatos, a BMW China iniciou uma redução de pessoal que atinge cerca de 1.800 funcionários da BMW Brilliance Automotive (BBA), aproximadamente 10% do quadro total, com demissões a partir de 2 de novembro de 2026. Os cortes, confirmados por vários funcionários à AI4Robo, afetam cargos de linha de produção (grau P) e administrativos (grau G), mas a maioria dos atingidos é de equipes de produção na sede da empresa, em Shenyang, província de Liaoning. De acordo com os funcionários, a indenização é calculada como N+5: o N tem como base o salário mensal bruto, e o 5 considera o salário-base, sem bônus de desempenho. A BMW não divulgou comunicado oficial sobre as demissões na China nem confirmou se fazem parte de uma reestruturação global mais ampla. A medida ocorre após três anos de contratações reduzidas e não renovação de contratos. O impacto é amplo e alcança funcionários com diferentes tempos de casa, de 3 a 5 anos até profissionais de longa data, incluindo a gerência de linha de frente. O movimento segue uma grande redução de pessoal na sede global da BMW, na Alemanha. Segundo relatos, o BMW Group planeja cortar cerca de 8.000 funcionários no mundo, aproximadamente 5% de um quadro de 154.000. Ao contrário da China, focada em produção, a reestruturação alemã atinge principalmente cargos administrativos, de P&D e de planejamento de projetos. O programa alemão, com pacotes generosos de saída voluntária, teve alta procura: 5.000 vagas foram preenchidas em três dias, e a empresa encerrou o portal de inscrições antes do prazo. As demissões vêm em meio a pressão financeira. No primeiro semestre de 2026, o lucro antes dos impostos do BMW Group caiu 29,4% em relação ao ano anterior, e a margem EBIT do segmento automotivo recuou para 3,6%, bem abaixo da meta de longo prazo de 8% a 10%. As entregas globais nos três primeiros trimestres de 2026 caíram 4,9%, para cerca de 1,71 milhão de veículos. Na China, tradicionalmente o maior mercado da marca, as entregas de BMW e Mini caíram 21,8% no mesmo período, para cerca de 376 mil unidades. Com isso, a participação da China nas vendas globais da BMW passou de 32,3% em 2023 para 25,4% em 2025. A BMW Brilliance Automotive Ltd. foi fundada em maio de 2003 como joint venture entre o BMW Group e o Brilliance Group. Após mudanças societárias, a BMW detém 75% e a Brilliance, 25%. Sediada em Shenyang, a empresa atua em pesquisa e desenvolvimento, compras, produção e vendas de veículos BMW na China, além de pós-venda. A fábrica de Shenyang é a maior do BMW Group no mundo e produz atualmente o novo BMW Série 5 de entre-eixos longo, o BMW i5 totalmente elétrico, o Série 3, X1, X3 e X5, além do Neue Klasse BMW iX3 e do i3.

A Mercedes-Benz deixou o mercado de recarga de veículos elétricos na Europa e vendeu sua rede para a operadora francesa Electra. A venda foi divulgada no relatório financeiro do terceiro trimestre da montadora, que avaliou os ativos associados ao negócio em €99 milhões (US$ 111 milhões). Segundo a Electrive, que noticiou a transação primeiro, a marca passa a depender exclusivamente de parcerias com operadoras externas na região. A rede tinha 374 portas de recarga rápida em 47 locais, agora incorporadas à rede da Electra. Com o negócio, a Electra se tornou "Premium Partner" da Mercedes-Benz, atrás apenas da Ionity. Motoristas de elétricos da marca passam a ter tarifas com desconto em mais de 5.000 carregadores da Electra, distribuídos em 800 locais em vários países europeus. A operação de recarga rápida nos Estados Unidos não foi afetada. Paul Tonini, gerente-geral da Electra na Alemanha, disse à Electrive que o mercado está se consolidando em torno de operadoras maiores, o que dificulta o equilíbrio financeiro de players menores, como a Mercedes-Benz Charging Network na Europa. Lançada há apenas três anos, a rede tinha a meta de chegar a mais de 10.000 carregadores rápidos no mundo até o fim da década. Usa equipamentos de alta potência da Alpitronic, com a maioria dos locais equipada com dispensers de 400 kW. No início do ano, as primeiras unidades compatíveis com 1.000 kW foram instaladas na Europa e na América do Norte. No último fim de semana, os antigos pontos da Mercedes-Benz foram integrados à rede da Electra; os terminais de pagamento com cartão serão substituídos em breve, e a identidade visual das estações será alterada. Nos Estados Unidos, a rede High-Power Charging da marca tem 748 portas em 80 locais, segundo o Alternative Fuels Data Center, do Departamento de Energia, além de 62 portas em oito estações no Canadá.