Denza N9 elétrico aparece em registro do MIIT com três motores, 890 kW e 3,2 toneladas

O registro do Denza N9 elétrico no Catalogue Batch No. 413 do MIIT traz um conjunto de números técnicos concretos. São três motores síncronos de ímãs permanentes: um TZ226QYA dianteiro de 270 kW de pico e dois TZ226XYB traseiros de 310 kW cada. A soma dá 890 kW (1.194 hp) de pico, com 250 kW de potência nominal total e velocidade máxima de 240 km/h. O conjunto é associado à arquitetura e3 (Yisanfang) da BYD, a mesma do Denza Z9 GT, que combina tração independente nos três motores com esterçamento separado nas rodas traseiras. A BYD já citou funções da plataforma, como Compass U-Turn, estacionamento com esterçamento traseiro e controle de estabilidade em caso de estouro de pneu em alta velocidade, mas o registro não confirma quais chegam ao SUV de produção.

O registro cobre duas designações, QCJ6530ABBEV1 e QCJ6530ABBEV2, que diferem só no sistema de freios: a primeira usa o freio integrado (IPB) da FinDreams, e a segunda lista hardware Bosch BWA e ESP, fornecido pela Bosch Automotive Products (Suzhou). O SUV mede 5.270 mm de comprimento, 2.030 mm de largura e 1.830 mm de altura, com entre-eixos de 3.125 mm. Os pesos em ordem de marcha são 3.105 kg e 3.180 kg, e o peso bruto total é de 3.760 kg. As células LFP vêm da Guangxi ASEAN FinDreams Battery, e o pack é montado pela Shenzhen BYD Auto Industry. Ficam de fora capacidade da bateria, massa do pack, autonomia CLTC, dados de recarga e o pacote de assistência ao motorista.

Para quem acompanha engenharia de elétricos, o dado mais relevante é a combinação de três motores com química LFP em um SUV de mais de 3 toneladas. Sem capacidade de bateria e autonomia CLTC, não dá para avaliar a eficiência do conjunto nem comparar com o Aito M9 (120 kWh, ternária). Vale esperar os números de bateria e recarga antes de tirar conclusões sobre o posicionamento do modelo frente ao M9 e ao Zeekr 9X.