A Chery lançou na China, em 12 de novembro, o SUV elétrico de autonomia estendida (EREV) Fulwin T11 modelo 2027. O modelo de seis lugares tem quatro versões, com preços de 189.900 a 249.900 yuans (28.480 a 37.480 dólares). Fora da China, a expectativa é que chegue a mercados internacionais, incluindo Reino Unido e Austrália, em 2027, sob outras marcas do grupo: Jaecoo 9 no Reino Unido, Exeed ET8 na Rússia e Exlantix ET9 em outros mercados. A principal novidade é o sistema de assistência à condução Falcon 700, de série em três versões e opcional na de entrada, a Plus, que usa o Falcon 500. Ele combina um LiDAR Hesai AT128 no teto com hardware de processamento BMC e oferece NOA (Navigate on Autopilot) de ponta a ponta em rodovias e áreas urbanas, assistência de estacionamento a estacionamento e condução assistida em cruzamentos sem proteção e rotatórias. Reportagens anteriores ao lançamento descreviam um sistema de percepção com 27 unidades: 11 câmeras, três radares de ondas milimétricas, 12 radares ultrassônicos e o LiDAR. O T11 mantém dimensões e conjunto motriz com range extender: 5.205 mm de comprimento, 1.998 mm de largura, 1.800 mm de altura e 3.120 mm de entre-eixos, com layout 2+2+2. Recebe software revisado na cabine, mais equipamentos e mudanças externas, como a retirada do friso cromado na parte inferior das portas e um novo para-choque traseiro. As versões RWD e AWD têm até 220 km de autonomia elétrica no ciclo CLTC (cerca de 180 km no WLTP) e 1.400 km de autonomia combinada no CLTC (cerca de 1.148 km no WLTP). Todas as versões usam um range extender 1.5 turbo a gasolina e unidade de acionamento elétrico 6 em 1. A RWD Plus entrega 195 kW (261 cv) e 324 Nm, e a RWD Max, 200 kW (268 cv) e 332 Nm, ambas de 0 a 100 km/h em 9,3 s. As versões AWD têm dois motores elétricos, com 350 kW (469 cv) e 642 Nm combinados, e fazem 0 a 100 km/h em 5,4 s, segundo a Chery. A bateria LFP é de 33,68 kWh nas RWD e 39,92 kWh nas AWD, com recarga DC de 30% a 80% em 15 minutos. O consumo WLTC no modo de manutenção de carga é de 6,1 L/100 km nas RWD e 7,02 L/100 km nas AWD. Na cabine, um chip Qualcomm Snapdragon 8255 alimenta a tela panorâmica 6K de 30 polegadas e roda a interface HMI 2.0. A conectividade inclui Apple CarPlay, Huawei HiCar e CarLink, e o assistente de voz Xiaoqi usa os modelos de IA Doubao, da ByteDance, e Spark, da iFlytek.
A Slate lançou o 'Screenless GPS' para sua picape elétrica espartana. Segundo o texto, ele tem zero tempo de boot, nenhuma mensalidade, bateria ilimitada e nenhuma chance de mandar o motorista virar à esquerda numa obra, porque não faz navegação curva a curva. Na prática, é um livro: o Road Atlas 2027, da Rand McNally. Na quinta-feira, a Slate o incluiu em sua loja online por US$ 30, chamando-o de 'o sistema de navegação original', em quantidades limitadas. O produto é claramente bem-humorado e funciona como uma espécie de ação promocional, mas reflete a aposta da startup: a de que há quem esteja cansado de carros modernos e complicados e aceite um elétrico sem frescuras, com painéis de carroceria em compósito sem pintura, vidros manuais e sem tela grande de infotainment, o que significa também ausência de navegação integrada. A picape virá com suporte para celular, para que os donos usem apps como Google Maps ou Apple Maps. A Slate afirma que as pessoas já têm tudo de que precisam para chegar aonde vão. Essa mentalidade minimalista mantém a picape abaixo de US$ 25 mil, com bateria LFP, caçamba e rodas. Os opcionais podem ser analógicos, como o mapa, ou um kit SUV com bancos extras e teto. A Slate planeja entregar as primeiras picapes ainda este ano.
A BAIC lançou o Xingtan 5X na China em 12 de novembro, em versões elétricas (BEV) e híbridas plug-in (PHEV). O SUV de cinco lugares teve o estilo comparado ao do Land Rover Defender. O modelo traz o sistema de direção assistida da Huawei, lidar de estado sólido e acumulou mais de 30 mil pedidos desde o início da pré-venda. São sete versões, com preços de tabela entre 129.900 e 174.900 yuans (19.300 a 26.000 dólares) e redução temporária de 3.000 yuans (450 dólares) em toda a linha. As três elétricas partem de 129.900 yuans e as quatro híbridas plug-in, de 134.900 yuans, antes do desconto. A imprensa automotiva chinesa o descreveu como alternativa econômica ao Defender, sobretudo pelo visual e pelo preço, e nas redes sociais surgiram apelidos como Defender do povo e Defender de pobre. A carroceria vertical e o teto plano dão silhueta semelhante, mas isso não implica capacidade off-road equivalente: o Xingtan 5X é um SUV familiar para uso urbano e trilhas muito leves. O SUV mede 4.865 mm de comprimento, 2.000 mm de largura e 1.910 mm de altura, com entre-eixos de 2.875 mm. Com o estepe externo opcional, o comprimento chega a 5.005 mm. As versões de entrada têm tela central de 15,6 polegadas e painel de 8,8 polegadas; as superiores trazem duas telas de 15,6 polegadas e chip Qualcomm 8295P. Todas as versões elétricas usam um motor traseiro de 227 kW (304 cv) e bateria de 81,9 kWh, com autonomia declarada de 625 km no ciclo CLTC. A arquitetura de 800 V permite, segundo a fabricante, recarga DC de 30% a 80% em 14,5 minutos. Os híbridos plug-in combinam motor 1.5 turbo e bateria de 50,4 kWh. A versão de duas rodas (tração dianteira ou traseira) tem motor de 200 kW (268 cv) e autonomia elétrica CLTC declarada de 310 km. As 4x4 adicionam um segundo motor de 200 kW, somando 400 kW (536 cv), com 285 km de autonomia elétrica, bloqueio mecânico do diferencial traseiro e crawl control. Algumas versões contam com o sistema de assistência à condução Qiankun ADS 5 Pro, da Huawei, com 27 sensores, incluindo um lidar de estado sólido atrás do para-brisa. O Highway Navigation Cruise Assist vem nas versões equipadas, enquanto o NCA urbano exige assinatura paga. Os preços promocionais das versões com Huawei partem de 146.900 yuans (21.870 dólares) para o BEV e 151.900 yuans (22.610 dólares) para o PHEV. A BAIC informou 30.208 pedidos nos 23 dias após o início da pré-venda, em 21 de outubro. O Xingtan 5X não é o primeiro chinês comparado ao Defender. O iCaur V27, da Chery, também recebeu comparações, e a publicação britânica Auto Express o chamou de Temu Defender. O SUV de cinco lugares deve chegar ao Reino Unido no início de 2027. Já a BYD enfrenta ação judicial da Jaguar Land Rover, que alega que o Ti 7 copia o Defender. Em 11 de novembro, um tribunal holandês determinou que a JLR instrua a destruição de registros apreendidos nos escritórios da BYD nos Países Baixos, com multa de até 500 mil euros em caso de descumprimento.
O SUV elétrico Volkswagen ID. Era 5X, desenvolvido pela montadora alemã em parceria com a SAIC, chegou à China com preço inicial de 99.900 yuans (14.980 dólares). É o primeiro modelo da VW produzido em massa sobre a plataforma CMP, criada "na China, para a China", e adota a arquitetura E/E CEA, desenvolvida em conjunto com a Xpeng. Faz as vezes do ID. Tiguan, que aparentemente é o ID.4 reestilizado. O compacto traz a linguagem de design mais recente da marca: faróis divididos, lanterna traseira única, maçanetas semiembutidas, colunas escurecidas e entrada de ar ativa. Soma-se ao crossover ID. Era 9X e ao sedã ID. Era 5S, lançados antes. Mede 4.560 x 1.896 x 1.630 mm, 58 mm a menos que o ID. Tiguan, mas o entre-eixos de 2.815 mm é 50 mm maior. O porta-malas chega a 1.815 litros com os bancos traseiros rebatidos. A central multimídia tem tela de 15,6 polegadas e o painel LCD tem 10,25 polegadas, com chip automotivo MTK8676 de 4 nm. A versão topo traz bancos dianteiros aquecidos e ventilados com ajuste elétrico, volante aquecido e LiDAR de 192 linhas no teto. Ele integra o sistema de condução assistida da Carizon, joint venture entre a Cariad, da Volkswagen, e a Horizon Robotics. Com o chip Horizon Journey 6H, de 420 TOPS, o SUV oferece Navigate On Autopilot (NOA) em vias urbanas e rodovias. O motor elétrico dianteiro entrega 155 kW (208 cv) e 270 Nm. Há duas baterias LFP, de 45,8 e 58,5 kWh, com autonomia de 415 a 520 km no ciclo CLTC (340 a 426 km no WLTP). O ID. Tiguan tem três configurações: RWD de 140 kW com bateria de 58 kWh (450 km WLTP), RWD de 210 kW com 77 kWh (600 km WLTP) e AWD de 220 kW com 77 kWh (560 km WLTP). Na China, o ID. Era 5X é vendido por 99.900 a 139.900 yuans (14.980 a 20.975 dólares) com descontos por tempo limitado; o preço sugerido é de 119.900 a 159.900 yuans. A fonte ressalta que comparar preços entre China e Europa não é o objetivo, mas observa que o ID. Tiguan parte de 38.695 euros (42.865 dólares) na Europa, com subsídios, ou 2,9 vezes o valor da versão de entrada do ID. Era 5X. Segundo a fonte, o ID. Tiguan decepcionou parte dos entusiastas por ser um facelift do ID.4, e alguns atribuem a escolha ao mercado difícil e à pressão financeira. O ID. Era 5X, em contraste, é um crossover novo sobre uma nova arquitetura; mesmo com desempenho dinâmico possivelmente menos marcante, compensa com tecnologia e preço. A publicação questiona por quanto tempo a estratégia "na China, para a China" vai persistir e se não é hora de evoluir para "na China, para o mundo".
Ferramentas de corte danificadas podem comprometer a qualidade dos eletrodos de bateria e, no pior cenário, gerar riscos de safety. A Marposs GmbH desenvolveu uma solução baseada em sensores que detecta danos na ferramenta em tempo real durante o corte. Segundo a empresa, o sistema já é usado em produção por um fabricante alemão de células de bateria. Cortar eletrodos exige alta precisão. Mesmo danos pequenos afetam a qualidade da borda, tanto no slitting de bobinas revestidas quanto no notching das abas. Lâminas gastas ou cegas podem causar rebarbas, partículas soltas ou delaminação, quando o revestimento de material ativo se separa do substrato metálico. No pior caso, os defeitos levam a curtos-circuitos internos e eventos térmicos na célula pronta. Andreas Leichsenring, da Marposs, explica que desgaste, pequenos danos e lascas são inevitáveis após muitos quilômetros de corte. Hoje, as ferramentas costumam ser trocadas em intervalos fixos ou verificadas manualmente, por amostragem ao microscópio, e uma lâmina danificada pode passar despercebida até a próxima inspeção. A Marposs usa sensores ópticos instalados perto da aresta de corte, normalmente no porta-lâmina ou no acionamento. Segundo a empresa, o sistema detecta com confiabilidade lascas de apenas dez micrômetros. Para reduzir alarmes falsos causados por variações de processo, a análise usa um mapeamento que considera diferentes velocidades da bobina e rotações da lâmina. Se um limite acordado com o cliente for ultrapassado, o sistema pode parar a máquina em poucos milissegundos ou emitir um alerta. A Marposs afirma que a solução está pronta para produção em série e já opera na fabricação de anodo e catodo em um fabricante alemão de células, integrada a linhas existentes com pequenas modificações nos porta-lâminas. O design compacto em formato de U facilita a integração. Segundo Michael Unterste, dados de testes foram comparados com inspeções manuais e microscopia óptica, e a análise foi então adaptada à aplicação. O sistema também pode ser conectado a manufacturing execution systems (MES). O monitoramento baseado em condição busca alinhar as trocas de ferramenta ao estado real das arestas, evitando trocas precoces de rotina ou o uso de lâminas já danificadas. A Marposs relata menos refugo e menor necessidade de inspeção visual manual. Os dados também permitem comparar a vida útil de lâminas e avaliar fornecedores de ferramentas. Outra aplicação é o ramp-up de produção: em testes na fábrica do fabricante da máquina, os sensores ajudam a escolher ferramentas e parâmetros de corte adequados.
Pesquisadores do Dalian Institute of Chemical Physics (DICP), da Chinese Academy of Sciences, aprimoraram um cátodo de fosfato de ferro-manganês para baterias de íons de sódio. Os resultados foram divulgados pelo Shanghai Metals Market em 11 de novembro. A equipe tratou a degradação estrutural causada por vacâncias de oxigênio no material e, segundo o relatório, combinou orbital tuning e compensação de carga para isso. A eficiência coulombiana do primeiro ciclo teria subido de 87,0% para 97,0%. O cátodo atinge capacidade específica reversível de 125,7 mAh/g e energia específica de 421,1 Wh/kg no nível do material. Células pouch com ânodos de hard carbon teriam mantido 93,6% da capacidade após 1.000 ciclos a 1C. O relatório não cita periódico científico nem informa tamanho da célula, temperatura de teste ou custos, e valores no nível do material não se traduzem diretamente em densidade de energia no nível da célula. Segundo o relatório, uma linha piloto de 100 toneladas para o material do cátodo foi construída e entrou em operação, e a equipe firmou parcerias de industrialização com a China Sodium Battery Group e outras empresas. Em dezembro de 2025, o DICP informou ter desenvolvido um sistema de armazenamento de íons de sódio na classe de 100 kWh, com cátodos de fosfato, e conectado à rede elétrica.
O Honda CR-V será exclusivamente híbrido a partir do modelo 2028, juntando-se ao Toyota RAV4. Com isso, os SUVs mais vendidos dos EUA passarão a ser todos eletrificados em alguma medida. A Honda anunciou na quinta-feira que o CR-V terá apenas versão híbrida a partir da geração redesenhada 2028. Segundo Luis Guerra, vice-presidente assistente de vendas da Honda National Auto Sales, a demanda por híbridos elétricos está em níveis recordes. O CR-V 2028, previsto para chegar no ano que vem, inaugura a sétima geração do SUV e usará exclusivamente um novo sistema híbrido de dois motores. A Honda afirma que a tecnologia melhora a eficiência e amplia a faixa de operação em que o motor a combustão trabalha com maior eficiência, em relação ao sistema híbrido atual. Hoje, o modelo é vendido com powertrains híbrido e puramente a combustão. A Toyota já havia tornado o RAV4 exclusivamente híbrido a partir do modelo 2026, assim como o Camry. Em 2025, RAV4, CR-V e Tesla Model Y foram os SUVs mais vendidos do país, com cerca de 1,2 milhão de unidades somadas. No terceiro trimestre, os híbridos chegaram a 16% do mercado americano de veículos leves. A Nissan prepara um Rogue Hybrid com sistema que o faz rodar de forma parecida com um EV, e a GM, segundo relatos, levaria powertrains híbridos a SUVs de três fileiras como Chevy Traverse e GMC Acadia. De acordo com a Consumer Reports, o híbrido médio custa cerca de US$ 1.700 a mais, mas a maioria dos modelos se paga em até quatro anos. O texto lembra que os EVs completos seguem como os mais baratos de rodar por milha para quem tem recarga residencial, e que a Honda deixou o segmento de EVs por ora.
