CEVIU News - CEVIU Mobilidade Elétrica - 12 de novembro de 2026

A Tesla passou a vender o Cybertruck RC Racer, versão em miniatura em escala 1:10 do Cybertruck, controlada por rádio. O modelo foi incluído hoje na loja online da empresa, conforme apontou o entusiasta da Tesla Sawyer Merritt no X. O Cybertruck de verdade ficou mais caro do que nunca e deve sair de linha no próximo ano, segundo o texto. O RC Racer tem tração integral, bateria recarregável de polímero de lítio e suspensão independente de longo curso. Um único motor brushless envia potência aos dois eixos por meio de eixos de transmissão, o que permite velocidade máxima de 37 mph (60 km/h). Segundo a Tesla, o sistema de rádio de 2,4 GHz mantém a estabilidade em alta velocidade a até 100 metros (326 pés) de distância, e um giroscópio opcional adiciona contraesterço para ajudar a evitar rodopios. O carro também tem controle eletrônico de estabilidade. A autonomia anunciada é de até 20 minutos de uso. Para recarregar, é preciso remover a carroceria de policarbonato por clipes de liberação rápida, desconectar a bateria do motor e ligá-la ao carregador embarcado, pela porta USB-C na lateral do chassi. Uma carga completa pode levar até três horas. A Tesla informou que logo começará a vender peças de reposição, o que deve permitir a compra de baterias extras. O carregador USB-C acompanha o produto. O transmissor tem uma roda lateral para direção e um gatilho para acelerar, frear e dar ré, além de controles de trim do acelerador e do alinhamento da direção, inversão de direção e assistência de estabilidade por giroscópio. Ele usa quatro pilhas AA, que não estão incluídas. O Cybertruck RC Racer custa US$ 350 na loja online da Tesla, com as primeiras entregas previstas para a próxima semana. A empresa afirma que o produto não é indicado para menores de 14 anos.

A Mercedes-Benz oficializou o início das vendas do caminhão elétrico eActros 600 no Brasil durante a Fenatran 2026. O cavalo mecânico pesado mira empresas com agenda ESG e rotas logísticas fixas entre centros de distribuição, onde a recarga pode ser garantida nas bases de origem e destino, o que viabiliza o custo total de operação no longo prazo. A fabricante aposta em pacotes de serviços agregados e venda consultiva. As primeiras 70 unidades têm customização comemorativa pelos 70 anos da Mercedes no Brasil e cinco anos de garantia de disponibilidade técnica. O eixo elétrico traseiro abriga dois motores, com potência contínua de 544 cv e picos de 816 cv, associados a uma transmissão de quatro marchas. O torque nominal do motor é de 367,1 kgfm e pode chegar a 1.019,7 kgfm após a multiplicação por marchas e diferencial. O chassi de 4 m de entre-eixos comporta até três conjuntos de baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), somando 621 kWh, química escolhida por sofrer menor degradação em ciclos severos. A autonomia sob carga no Brasil varia de 500 a 600 km, conforme topografia, implemento e peso, o que reforça a vocação para o middle mile. A recarga de 10% a 80% leva cerca de 70 minutos em carregador CCS2 de até 400 kW, potência que não é encontrada em carregadores públicos e exige infraestrutura de alta tensão na garagem da transportadora. A nova cabine ProCabin tem dianteira prolongada e painéis inferiores fechados para reduzir o arrasto aerodinâmico e o ruído de vento, e o assoalho é totalmente plano. O pacote opcional SoloStar inclui área de descanso com sofá, poltrona, mesa articulada e duas geladeiras. As primeiras unidades já foram faturadas na Fenatran para transportadoras de Minas Gerais, Rio Grande do Sul e São Paulo, e a operação começa em rotas fixas como Barueri (SP) a São José dos Pinhais (PR), no transporte de autopeças, bebidas, defensivos agrícolas e demandas de e-commerce.

A suíça Ammann recorreu à Volvo Penta para eletrificar uma de suas pavimentadoras de asfalto mais conhecidas. A nova eABG 4820 usa o sistema de propulsão elétrico da Volvo Penta e é uma das maiores pavimentadoras elétricas do mercado: assenta até 500 toneladas por hora e até 1.200 toneladas por dia, considerando uma parada para recarga. Sem recarga intermediária, assenta entre 350 e 450 toneladas. O motor elétrico de 99 kW é alimentado por um pacote de baterias de 270 kWh, dividido em três unidades. A Volvo Penta fornece baterias, motores, eletrônica de potência e tecnologia de controle, e a Ammann aplicou sua experiência em máquinas hidráulicas para integrar o conjunto. Segundo Philipp Bramer, chefe da equipe de desenvolvimento da e-paver na Ammann, o diferencial está no gerenciamento de energia e na arquitetura: o sistema elétrico se comunica com a hidráulica, e o controle inteligente entrega à máquina a quantidade exata de energia. As baterias de tração são de óxido de níquel-cobalto-alumínio (NCA). A recarga pode ser feita por conector CCS2 a até 150 kW em cerca de uma hora e meia, ou em corrente alternada a até 22 kW em 12 horas. A Ammann afirma que a carga basta para um turno inteiro de trabalho, mas o sistema de aquecimento da mesa, o ABG e+, depende de alimentação externa. A máquina trabalha com larguras de até 6,5 metros, opera com menos ruído que uma pavimentadora a diesel e emite até 70% menos dióxido de carbono. Por ter menos peças móveis, exige menos itens de manutenção. Em contrapartida, as construtoras precisam instalar equipamentos de recarga nos depósitos e achar formas de recarregar as máquinas no canteiro de obras.

A desenvolvedora norte-americana de baterias de estado sólido Factorial afirma que células de seu programa aeroespacial atingiram densidade de energia de 450 Wh/kg. A empresa havia fixado essa meta para o fim de 2026. O marco foi divulgado junto com os resultados do terceiro trimestre, em 10 de novembro, que também registraram a primeira receita comercial, antes do objetivo anterior, de 2027. A Factorial não divulgou capacidade, química nem condições de teste das células, e não está claro se o valor de 450 Wh/kg foi verificado de forma independente. O comunicado também não informa o valor da receita nem o cliente. Segundo a empresa, um drone do Group I equipado com sua tecnologia estabeleceu em 2026 um recorde de duração de voo de 521 minutos, cobrindo cerca de 483 km. No setor automotivo, a Factorial diz que um veículo de testes da Mercedes-Benz, levemente modificado, superou 1.200 km de autonomia em uma única carga, e a Stellantis integrou a tecnologia a um veículo de demonstração Dodge Charger Daytona. Mercedes-Benz, Stellantis, Hyundai e Kia estão entre os investidores da Factorial. Para escalar a produção, a empresa depende de parceiros. Em setembro de 2026, firmou parceria com a japonesa Mitsui Kinzoku para ampliar a fabricação das células all-solid-state Solstice, com a Mitsui Kinzoku contribuindo com sua experiência na produção de eletrólitos sólidos. Nenhuma das empresas divulgou capacidades ou cronograma.

A Jetour, da Chery, anunciou oficialmente que o Jetour TX (Tourer), seu primeiro SUV totalmente elétrico, terá a pré-venda aberta em 16 de novembro, durante a 2026 Jetour Global Travel+ Conference. Posicionado como SUV elétrico compacto, o modelo traz o sistema de assistência à condução inteligente Falcon 500. O visual tem grade fechada, faróis retrô duplos circulares e dutos de ar aerodinâmicos, com coeficiente de arrasto de 0,32. As dimensões são 4.605 mm de comprimento, 1.880 mm de largura e 1.700 mm de altura, com entre-eixos de 2.735 mm. O TX tem ângulo de ataque de 21°, ângulo de saída de 26°, altura livre do solo de 200 mm e profundidade de vau de 500 mm, além de suportar off-road crawl control e tank turn. O SUV usa o chip integrado de cockpit e direção Qualcomm Snapdragon 8775. No interior, a tela central de 15,6 polegadas e 2.5K roda o Tour OS 3.5, com reconhecimento de voz da iFlytek e o modelo de linguagem Doubao. Os bancos têm estrutura de 11 camadas; os dianteiros contam com aquecimento, ventilação e massagem de 8 pontos, e o banco do passageiro, chamado "Queen's Co-pilot", reclina com um toque. O aproveitamento do espaço interno é de 85%, com 31 compartimentos de armazenamento e um porta-malas dianteiro lavável de 150 L. O TX é oferecido em versões com tração dianteira (2WD) e integral (4WD). Toda a linha traz de série a bateria Rhino, da Chery, de 67,2 kWh, com autonomia de 550 km no ciclo CLTC (cerca de 446 km no WLTP) e consumo de 13,5 kWh/100 km. O carro também suporta descarga externa V2L de 6,6 kW. A suspensão é MacPherson na dianteira e independente de cinco braços na traseira. O Falcon 500 oferece High-speed NOA (Navigate on Autopilot), City NOA e estacionamento inteligente em todos os cenários. Entre os itens de segurança estão frenagem automática de emergência (AEB), prevenção de saída de faixa, detecção de ponto cego (BSD), alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA) e sistema de imagem panorâmica de 540°, todos de série.

Um BMW i3 50 xDrive saiu do Cabo Norte, na Noruega, e chegou a Tarifa, na Espanha, passando por oito países e rodando 3.658 milhas (5.886,7 km) com apenas 2 horas, 45 minutos e 54 segundos de recarga. Segundo a BMW, o resultado supera em mais de sete horas o recorde anterior do desafio Paneuropeana, estabelecido em 2017. Nele, os motoristas cruzam a Europa de norte a sul por checkpoints definidos, com liberdade para escolher a rota e onde recarregar. A BMW usou carregadores públicos, com potência média de 275 kW nas paradas. O consumo foi de 12,5 kWh/100 km (cerca de 5 milhas por kWh). Com a bateria de 108,7 kWh, isso equivale a cerca de 869 km de autonomia real até 0%, acima dos 468 milhas (classificação EPA) do i3 50 xDrive com pneus de verão de 20 polegadas. O carro do recorde usou rodas aerodinâmicas de 19 polegadas e pneus de baixa resistência ao rolamento. A viagem de 75 horas teve velocidade média de 79,7 km/h. O sedã usa a sexta geração da tecnologia de propulsão elétrica da BMW, com arquitetura de 800 volts e células cilíndricas em design cell-to-pack. Aceita recarga bidirecional, com pico de 400 kW em corrente contínua. A BMW indica 21 minutos para ir de 10% a 80% e até 423 km de autonomia WLTP adicionados em 10 minutos. A marca já havia demonstrado a autonomia da plataforma Neue Klasse com um iX3 de produção que foi de Debrecen, na Hungria, a Munique, na Alemanha, em 1.007 km sem recarregar, chegando com 2% de bateria. Isso exigiu preparação, direção principalmente em estradas secundárias e desligamento de sistemas, como o ar-condicionado. O autor relata que, em um test drive do iX3 na Romênia, percorreu cerca de 400 km no segundo dia, incluindo trechos de montanha, e chegou com 16% de bateria. Ele também afirma que, no Eurocharge 2025, rodou mais de 4.800 km pela Europa em diferentes elétricos e raramente teve problemas para encontrar um carregador rápido funcionando.

A Lynk & Co apresentou o 900L em 10 de novembro, versão de sete lugares do SUV híbrido plug-in topo de linha da marca. O modelo tem baterias de até 70 kWh e bancos da segunda fileira que giram para ficar de frente para a terceira. O lançamento no mercado chinês está previsto para antes do fim de 2026, e o preço ainda não foi divulgado. O 900L é basicamente um 900 de sete lugares, com carroceria um pouco mais longa, dianteira redesenhada e bateria maior. O conjunto combina um motor 2.0 turbo a gasolina de 160 kW (215 cv) com dois motores elétricos e tração integral; o valor do motor a combustão não representa a potência combinada do sistema híbrido. A velocidade máxima informada é de 225 km/h. As baterias são de 55 kWh e 70 kWh, com autonomia elétrica informada de 245 km e 320 km, respectivamente, no ciclo WLTC. As células de lítio ternárias vêm de uma joint venture entre CATL e Geely. O SUV mede 5.280 mm de comprimento, 1.999 mm de largura e 1.810 mm de altura, com entre-eixos de 3.170 mm. Em relação ao 900 atual, a carroceria é 40 mm mais longa e o entre-eixos cresce 10 mm. Por fora, há conjunto de iluminação dianteira revisado, maçanetas semiocultas, sensor lidar acima do para-brisa e barra de luz traseira com o logotipo da marca iluminado. Por dentro, o layout passa de 2+2+2 no 900 de seis lugares para 2+2+3. Os dois bancos individuais da segunda fileira têm rotação elétrica de 180 graus e 550 mm de deslocamento longitudinal. O banco da terceira fileira tem 1.210 mm de largura, com 150 mm de ajuste longitudinal, aquecimento e massagem. O habitáculo traz duas telas de 30 polegadas e sistema de som Harman Kardon de 31 alto-falantes. Os bancos da segunda fileira oferecem massagem de 22 pontos com oito modos, apoios de perna aquecidos e apoios de braço elétricos. Os passageiros traseiros também contam com mesas dobráveis e um compartimento que pode resfriar ou aquecer o conteúdo. A Lynk & Co lançou o 900 de seis lugares em abril de 2025 e adicionou uma versão de cinco lugares em abril de 2026. A linha usa a arquitetura SPA Evo, desenvolvida para híbridos grandes. A apresentação ocorre em meio à queda nas vendas da marca: foram 21.958 veículos vendidos globalmente em outubro, 45,4% a menos que um ano antes, embora o volume tenha subido 18,7% em relação a setembro. No acumulado dos dez primeiros meses de 2026, foram 218.075 unidades, queda de 22,6% na comparação anual.