A LG Energy Solution desenvolveu um software que, segundo a empresa, avalia o estado de baterias usadas em menos de 10 minutos. Chamada Re.Pulse, a ferramenta foi escolhida honoree do CES Innovation Awards 2027 na categoria Vehicle Tech & Advanced Mobility. A fabricante sul-coreana anunciou o prêmio em 9 de novembro. Com base nos resultados, as baterias podem ser encaminhadas para reutilização, remanufatura ou reciclagem. O Re.Pulse aplica pulsos de corrente na bateria e analisa a resposta de tensão. De acordo com o The Elec, um modelo de IA avalia os dados. Os testes convencionais de state of health exigem descarga completa, recarga e uma segunda descarga, processo que, segundo a LG Energy Solution, leva mais de sete horas. O software avalia cada célula individualmente, e não apenas o pack como um todo, para identificar células degradadas que podem ser reparadas ou substituídas. A ferramenta dispensa hardware dedicado e funciona com testadores de bateria e carregadores de veículos elétricos convencionais. Também pode ser usada em baterias ainda instaladas nos veículos. A empresa não divulgou a precisão do diagnóstico, as químicas de célula compatíveis nem data de lançamento. Vale lembrar que os honorees do CES são selecionados com base em materiais enviados, não em testes independentes. A LG Energy Solution mira centros de serviço de veículos elétricos, operadores de frotas, plataformas de seminovos e projetos de armazenamento de segunda vida. A empresa planeja integrar o Re.Pulse ao seu negócio de battery-as-a-service. No ano passado, recebeu um CES Innovation Award pela B.artery, tecnologia criada para prolongar a vida útil das baterias.
A equipe jurídica da Tesla enviou uma notificação formal à D1EV (D1ev.com), plataforma chinesa de mídia sobre veículos de nova energia, exigindo o fim imediato dos testes e da divulgação não autorizados do Full Self-Driving (FSD), segundo o Jiemian. A disputa envolve uma "Intelligent Driving Competition" realizada em Changsha, na qual a D1EV usou um Tesla Model Y com uma versão do FSD V14.2.2 ativada de forma não oficial. Na carta, a Tesla alega que o veículo passou por hacking ilegal e ativação não autorizada para contornar restrições regionais, o que habilitaria recursos não aprovados oficialmente na China. Para a empresa, a transmissão pública dos testes viola regulamentos obrigatórios da Cyberspace Administration of China e da State Administration for Market Regulation sobre qualificações de teste e autenticidade de conteúdo. A Tesla também advertiu que o descumprimento pode levar a acusações criminais. Pang Yicheng, CEO da D1EV, rejeitou publicamente as exigências e disse não acreditar que as ações do veículo tenham sido ilegais. "Se o departamento jurídico de vocês acha necessário agir, então façam", afirmou. "Não vamos remover o conteúdo." O FSD V14 é peça central da estratégia de direção autônoma de alto nível da Tesla, mas ainda não recebeu aprovação regulatória plena para lançamento comercial na China. Muitos proprietários pagaram 64.000 yuans (cerca de 9.600 dólares) pela opção, mas não têm acesso ao conjunto completo de recursos disponível na América do Norte. Essa lacuna criou um mercado paralelo, com ferramentas de terceiros, vendidas por algumas centenas de yuans (no máximo 140 dólares), usadas para liberar recursos restritos. Atividades semelhantes já enfrentaram escrutínio legal em outros países: no início do ano, mais de 80 proprietários de Tesla na Coreia do Sul foram investigados por usar dispositivos externos para ativar o FSD, com possíveis penas de até dois anos de prisão ou multas de cerca de 100.000 yuans (14.900 dólares). Nesses casos, as autoridades citaram riscos significativos de segurança nas vias, incluindo possíveis erros de avaliação do sistema. Até o momento, a Tesla China não fez outros comentários públicos sobre o caso.
A Edmunds afirma que o Mercedes-Benz EQS 450+ 2027 é o sedã de maior autonomia que já testou. Ele rodou 539 milhas (cerca de 867 km) com uma carga, 72 milhas acima das 467 milhas do ciclo da EPA, e superou o Lucid Air Dream Edition por 34 milhas. A Edmunds ressalta que mede a autonomia em rota com 60% de uso urbano e 40% de rodovia, enquanto a EPA adota 55/45. Nos testes da Edmunds, só o Cadillac Escalade IQ ficou à frente do EQS 450+, com 558 milhas. Para 2027, a Mercedes-Benz atualizou o EQS: a bateria passou de 118 kWh para 122 kWh, o motor traseiro ganhou transmissão de duas velocidades e a plataforma passou a ser de 800 volts. Segundo a Edmunds, o modelo é também o terceiro EV de recarga mais rápida que já testou, pela métrica de milhas por hora de recarga, atrás apenas do Hyundai Ioniq 6 e do Mercedes-Benz CLA 250+. O EQS 450+ adicionou 100 milhas de autonomia em 7 minutos. O CLA 250+ usa soluções semelhantes, como a transmissão de duas velocidades e a plataforma de 800 volts. A unidade testada custava quase US$ 122 mil. A Edmunds já testou seis EVs que passaram de 500 milhas e mais de 90 modelos que superaram 300 milhas. A publicação cita ainda BMW iX3, i3 e iX5 com autonomia acima de 400 milhas, e Volvo EX60 e Porsche Cayenne Electric em patamar próximo. Segundo o texto, preço de compra elevado, infraestrutura de recarga dispersa e falta de opções seguem como obstáculos, mas a autonomia é cada vez menos um deles.
O avanço da IA está desviando recursos dos chips automotivos básicos, e a indústria pode caminhar para uma nova crise de semicondutores. Capacidade de manufatura, talento de engenharia e investimentos migram para projetos lucrativos ligados à IA, em vez de componentes industriais básicos. Na crise anterior, a causa foi a pandemia, que desorganizou as cadeias de suprimentos e o mercado de chips. Stefan Tilger, CEO da fabricante holandesa Nexperia, disse à Reuters que concorrentes redirecionaram a oferta de semicondutores commodity para chips usados em data centers de IA. Como boa parte dessa produção era dedicada a chips maduros, usados em carros e outros equipamentos industriais, um gargalo se forma rapidamente na cadeia automotiva. Segundo ele, o setor está "sofrendo bastante". Tilger afirma que a nova geração de robótica que começa a chegar ao mercado também pressiona a oferta. Jean-Marc Chery, CEO da suíça STMicroelectronics, alerta que foundries e fábricas de montagem estão cada vez mais se "desengajando" das aplicações automotivas e industriais tradicionais. Os dois executivos ressaltam que a escassez não se deve ao fato de empresas de GPU, como a Nvidia, absorverem todos os chips: a pressão ocorre mais acima na cadeia. Os efeitos já aparecem. A fornecedora alemã Aumovio, que produz sensores, câmeras e outros componentes eletrônicos para clientes como BYD, BMW e Ford, avisou em teleconferência de resultados que seus custos com chips estão subindo e vão "explodir" no próximo ano. O diretor financeiro interino, Claus Bauer, atribuiu o cenário aos data centers, principalmente de IA, e disse que não há sensibilidade a preço nessa área: todos os fornecedores poderiam vender o dobro de sua capacidade a esse segmento. Na pandemia, a falta de chips levou montadoras a parar linhas de produção e até a entregar carros sem recursos dependentes de computação, como o start/stop automático. Ainda não está claro se a situação será tão grave desta vez.
A Lucid está no caminho para iniciar a produção do crossover Cosmos no segundo semestre de 2027, informou a startup californiana na teleconferência de resultados do terceiro trimestre, na segunda-feira. O elétrico médio vai rivalizar com o Tesla Model Y e o Rivian R2 e é um projeto "must-win" para a empresa, segundo o novo CEO, Silvio Napoli, que disse que a produção está "on track". O modelo será fabricado na Arábia Saudita, e também está previsto um robotaxi sobre a plataforma midsize, em parceria com Uber e Nuro. A Lucid é pequena no mercado de elétricos: as vendas do terceiro trimestre caíram para 3.806 veículos, mas de janeiro a setembro subiram 33%, com mais SUVs Gravity chegando aos clientes. A fábrica AMP-2, em King Abdullah Economic City, Jeddah, já monta o sedã Lucid Air. Segundo Napoli, a instalação da linha de estamparia está concluída e em comissionamento, a da funilaria está acelerando, a de unidades de tração avança e a pintura está em finalização. O Cosmos estava originalmente previsto para o fim deste ano, mas foi adiado para 2027 para evitar os problemas de qualidade enfrentados por Gravity e Air. A etapa final de prototipagem, com homologação e crash tests, está em andamento, e a produção piloto em Coolidge entra na fase final. A Lucid pretende anunciar as datas de revelação e início de produção no primeiro trimestre do ano que vem. Segundo Napoli à CNN em agosto, o modelo deve partir de cerca de US$ 50 mil e ter mais de 640 km (400 milhas) de autonomia. Terá baterias NMC e LFP, arquitetura centralizada e plataforma de 800 V, além da unidade de tração Atlas. A Lucid também planeja milhares de robotaxis com Uber e Nuro nos EUA e Bolt na Europa, e informou um empréstimo adicional de US$ 1,75 bilhão do fundo soberano saudita PIF.
Os SUVs Skynomad, da Xiaomi, registraram 27.147 vendas em outubro, o primeiro mês completo no mercado após o lançamento em 7 de setembro na China. A série é focada em SUVs com extensor de autonomia (EREV) e tem apenas dois modelos, N70 e N90, praticamente iguais: o N70 é menor, com cinco lugares, e o N90 Max é maior, com até sete. Segundo a China Passenger Car Association (CPCA), os dois responderam por 54,1% do volume mensal da montadora: 14.558 unidades do N70 e 12.589 do N90. O total da Skynomad subiu 118,2% sobre as 12.444 unidades de setembro, embora a comparação coloque um mês completo contra um parcial. A Xiaomi havia informado mais de 70 mil pedidos firmes entre 7 de setembro e 7 de outubro. A linha marca a estreia da empresa nos EREV, depois do sedã SU7 e do SUV YU7, ambos 100% elétricos. O resultado vem em meio a uma forte queda do mercado chinês. Segundo a CPCA, as vendas no varejo de veículos de passeio caíram 27,1% em base anual, para 1,643 milhão de unidades em outubro, e as de NEV (termo chinês para BEVs e PHEVs) recuaram 13,7%, para 1,109 milhão, o décimo mês seguido de queda. A Tesla foi particularmente afetada: as vendas domésticas despencaram 66,1%, para 8.817 unidades, o menor nível desde julho de 2022. São quatro versões em dois modelos, ambos com motor 1.5 turbo de quatro cilindros como range extender, que gera eletricidade em vez de acionar as rodas diretamente. Os preços iniciais vão de 209.900 a 299.900 yuans. O N70 tem 4.960 mm de comprimento, 1.998 mm de largura e 2.950 mm de entre-eixos. A versão Pro usa um motor dianteiro de 210 kW (282 cv) e vai de 0 a 100 km/h em 7,9 s. A Max adiciona tração integral com dois motores, somando 310 kW (416 cv) e 5,5 s, além de suspensão a ar e amortecedores de ajuste contínuo. A autonomia combinada declarada é de 1.461 km com bateria e tanque cheios, contra 1.351 km da Pro, ambas no ciclo CLTC. O N90 Max mede 5.285 mm de comprimento, 1.998 mm de largura e 1.825 mm de altura, com 3.080 mm de entre-eixos, e leva sete pessoas em configuração 2+2+3. Os dois motores somam 310 kW (416 cv) e 540 Nm, com 0 a 100 km/h em 5,9 s. Com bateria de 76 kWh e tanque de 60 litros, a autonomia combinada declarada é de 1.705 km no CLTC. A N90 Max Explorer Edition tem cinco lugares e teto retrátil elétrico para camping, com 1.688 km declarados no CLTC. A Xiaomi cita 18 minutos para recarga de 20% a 80% em toda a linha. A assistência à condução usa um chip Nvidia Drive Thor de 700 TOPS, com um lidar no N70 e dois no N90. A cabine roda HyperOS com processador Snapdragon 8 Gen 3. As vendas wholesale totais da Xiaomi em outubro chegaram a 50.168 veículos, alta de 25,4% sobre setembro e de 3,1% sobre o ano anterior. O SU7 caiu 17,6% frente a setembro, para 12.984 unidades, e o YU7 recuou 15,1%, para 10.037. O avanço da Skynomad compensou a queda dos dois modelos 100% elétricos. De janeiro a outubro, a empresa soma 336.658 veículos, 61,2% da meta anual de 550 mil. Cumpri-la exigiria média de 106.671 veículos por mês nos dois meses finais, mais que o dobro do volume de outubro. Apesar do tradicional aumento de vendas de fim de ano na China, a publicação considera isso altamente improvável.
A Lucid afirma ter reduzido em 20% os tempos de espera por serviço no mundo todo no terceiro trimestre, em relação ao trimestre anterior, ao ampliar o número de centros de serviço e contratar mais profissionais. A empresa também pretende continuar expandindo a capacidade de reparo móvel. A iniciativa faz parte do plano de reestruturação do novo CEO, Silvio Napoli, que assumiu no verão do hemisfério norte com a missão de cortar custos e reduzir prejuízos. Ele reorganizou a diretoria, fez cortes profundos de pessoal e reduziu a produção na fábrica do Arizona para equilibrar oferta e demanda. Na teleconferência de resultados de agosto, Napoli reconheceu que a Lucid havia 'investido pouco em serviço'. Hoje, a Lucid opera cerca de 40 centros de serviço nos EUA, e quem não mora perto de um depende do atendimento móvel. A empresa constrói mais centros na América do Norte, Europa e Oriente Médio e abre unidades que combinam estúdio (showroom) e centro de serviço. A primeira abriu em Mission Viejo, na Califórnia; duas outras devem abrir até o fim do ano, em Los Angeles e Dallas, e uma em Chicago está prevista para o início de 2027. A Lucid diz ter aumentado em mais de 40% sua equipe técnica e de suporte no mundo desde o segundo trimestre, com meta de chegar a 50% até o fim do ano e 60% no início de 2027. A capacidade de serviço móvel cresceu 15% desde o segundo trimestre, com meta de alta de 40% até o fim do ano, e 20 novos veículos de suporte Gravity ajudam a levar técnicos até os carros. O movimento ocorre enquanto a empresa se prepara para lançar os primeiros modelos da plataforma midsize, mais acessíveis, com produção prevista para o segundo semestre de 2027.
