CEVIU News - CEVIU Mobilidade Elétrica - 10 de novembro de 2026

O PlugShare, app que reúne a maior comunidade de motoristas de veículos elétricos do mundo, foi redesenhado e ganhou compatibilidade com novos dispositivos. A versão 8.0, já disponível na Apple App Store, traz dark mode, uma experiência de uso redesenhada e ganho de desempenho. É a primeira vez em 15 anos de história do app que o dark mode está disponível, algo que a comunidade pede há anos. Segundo Corey Davis, diretor sênior de software do PlugShare, a atualização é uma reconstrução quase total do app, com praticamente todas as telas redesenhadas a partir da linguagem de design mais recente da Apple. A versão para iOS também adiciona suporte ao novo iPhone Duo. A troca entre abas agora é instantânea, as fotos dos locais podem ser abertas e ampliadas diretamente pelas miniaturas, e os trajetos mostram a distância exata desde o ponto de partida e desde a parada anterior. O app para Apple Watch também foi atualizado: o usuário encontra carregadores próximos direto no pulso, e o relógio aplica automaticamente os filtros definidos no app do smartphone, exibindo apenas carregadores compatíveis com o carro. Ao tocar em um local, aparecem o Plug Score, a rede de recarga, os tipos de conector e um pequeno mapa de prévia. A lista é atualizada sempre que o pulso é levantado com o app aberto. O iPad também recebeu um app reconstruído, com layout adaptado ao tamanho da tela. No Android, a empresa afirma trabalhar para lançar o dark mode e um design baseado em Material 3 no início de 2027. O PlugShare estreou em 2009 e, além do mapa gratuito com check-ins, avaliações e fotos em tempo real, passou a oferecer soluções para operadoras de recarga e montadoras. Em 2021, a Recargo, empresa por trás do app, foi adquirida pela EVgo por US$ 25 milhões. Qualquer pessoa pode criar uma conta e encontrar carregadores de todas as operadoras. Algumas redes permitem pagamento pelo PlugShare e gerenciam seus locais diretamente; em outros casos, os próprios motoristas mantêm as informações atualizadas.

A Honda vai investir US$ 3 bilhões em uma ofensiva de híbridos nos Estados Unidos. A montadora constrói uma nova fábrica em Ohio, voltada principalmente a veículos híbridos e a combustão, que será a quarta unidade de automóveis da empresa no estado e a nona instalação de produção de carros do grupo no país. A planta deve começar a operar em 2029, criar mais de 2.000 empregos e produzir 240.000 veículos por ano, elevando a capacidade total da Honda nos EUA para 1,3 milhão de carros. Também deve ampliar em 250% a capacidade de sistemas de powertrain híbrido da empresa no estado. Embora o foco inicial seja híbrido, a Honda afirma que poderá incluir elétricos na produção no futuro, se necessário. A iniciativa faz parte do plano de lançar ao menos 15 novos modelos híbridos globalmente, a maioria destinada ao mercado americano, com os primeiros previstos para 2028. É também o primeiro grande passo da Honda para longe de sua estratégia de elétricos, que terminou com uma plataforma inédita e três modelos cancelados antes de qualquer unidade de produção sair da linha: Acura RSX, Honda 0 Series Saloon e Honda 0 Series SUV, que seriam produzidos em um novo polo de elétricos em Ohio. Após o cancelamento do projeto 0 Series, a empresa registrou seu primeiro prejuízo em quase 70 anos, com US$ 9 bilhões perdidos. A Honda também reestrutura fábricas para a nova linha: Alabama Auto/Engine Plant, Anna Engine Plant e Transmission Plant, em Ohio, e Transmission Plant, na Geórgia, recebem novos equipamentos e linhas. Ao apresentar o plano, a empresa mostrou um sedã da Honda e um crossover da Acura, ainda não confirmados. O sistema híbrido de nova geração terá tração integral elétrica e, segundo a Honda, deve ser 10% mais eficiente que a geração atual, lançada em 2023. Crossovers devem formar a maior parte da linha.

O novo sedã médio Ora 7, da Great Wall Motor, deve ser lançado em novembro, segundo informações obtidas pela Autohome em 10 de novembro. O modelo é totalmente novo e terá duas carrocerias: shooting brake (perua) e fastback. As duas versões seguem a linguagem de design da marca Ora, com grade fechada entre faróis redondos na dianteira e lanternas traseiras que ecoam o desenho da frente. O Ora 7 mede 4.820 mm de comprimento, 1.870 mm de largura e 1.520 mm de altura, com entre-eixos de 2.870 mm. O interior é igual nas duas carrocerias, com console central em formato de T, carregador de celular sem fio e dois porta-copos. O sistema de assistência ao motorista varia conforme a versão: há opção apenas com câmeras ou com LiDAR adicional. Até agora, somente a shooting brake foi homologada no Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT), em configuração com dois motores. O Ora 7 também aparece no 32º lote da lista governamental de veículos de nova energia isentos de imposto de compra. A listagem traz dois pacotes de bateria LFP da Svolt, de 58,3 kWh e 68,9 kWh, com autonomia CLTC de 535 km (cerca de 433 km WLTP), 560 km (cerca de 454 km WLTP) e 630 km (cerca de 510 km WLTP). O antigo Ora Lightning Cat foi lançado na Tailândia como Ora 07, e o Ora 7 pode ser visto como a próxima geração do modelo. A Ora, submarca da Great Wall Motor, foca principalmente em veículos de nova energia, mas também oferece modelos a gasolina. No mês passado, a marca vendeu 12.187 veículos, alta de 115,8% na comparação anual e de 8,8% sobre o mês anterior, o melhor resultado em quase um ano.

A Caoa Changan estreou no Salão do Automóvel há um ano e vende carros no Brasil há apenas sete meses. Agora, a montadora planeja oito lançamentos inéditos para 2027, a duplicação da capacidade de produção nacional e a introdução oficial das submarcas Deepal e Nevo, que se juntam às famílias Avatr, UNI e CS. O portfólio deve incluir modelos híbridos plenos (HEV), híbridos plug-in (PHEV), elétricos a bateria (BEV) e elétricos com extensor de autonomia (REEV), além de veículos a combustão. A Nevo terá modelos elétricos e híbridos em posicionamento de entrada, enquanto a Deepal, focada em elétricos e REEV, ficará logo abaixo da Avatr. Um exemplo é o Deepal S09, SUV de 5,20 m com seis lugares que está sendo adaptado para chegar ao Brasil em 2027. Ele receberia um motor 1.5 turbo flex operando apenas como gerador, para alimentar dois motores elétricos, um em cada eixo, com potência combinada de até 492 cv. A bateria de 40 kWh poderia oferecer autonomia elétrica próxima de 200 km. A fábrica de Anápolis (GO), que já monta três dos quatro carros vendidos pela marca no país, terá o volume de montagem ampliado em 100%. Sua capacidade já havia dobrado de 80.000 para 160.000 unidades por ano antes do início da operação com a Changan. Os emplacamentos, porém, ainda estão abaixo da capacidade instalada: de março a outubro de 2026, foram 9.325 unidades, sendo 5.167 do Uni-T, 3.095 do CS75, 1.050 do CS55 e 13 do Avatr 11. A rede deve terminar 2026 com 50 concessionárias e chegar a 100 ao longo de 2027. Carlos Philippe de Oliveira Andrade, copresidente da Caoa, afirmou: "Em apenas sete meses, transformamos a Caoa Changan em uma operação nacional, com produção local, quatro lançamentos e uma rede em rápida expansão".

Na teleconferência de resultados do terceiro trimestre da BMW, o CEO Milan Nedeljkovic confirmou que a empresa vai ampliar o uso de baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) nos elétricos Neue Klasse, o que pode abrir caminho para BMWs elétricos mais acessíveis. Segundo ele, as células cilíndricas de níquel-manganês-cobalto (NMC), presentes na maioria dos Neue Klasse, são superiores em autonomia, enquanto o LFP oferece outro equilíbrio entre custo e alcance. "Vamos adicionar a tecnologia LFP aos nossos veículos, mas seremos bem específicos sobre em qual veículo e para qual finalidade", disse. Ele não citou os próximos modelos a receber a bateria nem uma data de lançamento fora da China, e não prometeu que o custo menor das baterias se traduziria diretamente em preços menores. A China já mostra essa estratégia: o iX3 30L de entrada, com entre-eixos longo, usa bateria LFP de 77 kWh e tem autonomia de 630 km no ciclo CLTC (391 milhas), mais otimista que o WLTP e o EPA. As versões 40L e 50L usam baterias NMC. O LFP leva vantagem de custo por usar ferro e fosfato no cátodo, em vez de níquel e cobalto, e oferece boa longevidade, estabilidade térmica e menos degradação com carregamentos rápidos frequentes até 100%. Em contrapartida, tem menor densidade energética. Segundo a publicação, o futuro Neue Klasse compacto, confirmado para 2028 e voltado à Europa, parece candidato ao LFP, mas isso não foi confirmado. O Mercedes CLA elétrico já combina uma opção NMC de 85 kWh com uma versão de entrada com bateria LFP de 58 kWh. A BMW também está ampliando a origem de suas células: fechou acordo com a Samsung SDI para fornecer células Gen6 a partir da Europa e com a LG Energy Solution a partir dos EUA, com início previsto para o fim da década. A Samsung se une à CATL e à EVE Energy na rede europeia de fornecimento, mas nenhum dos acordos identifica as células como LFP.

A Ford já construiu as primeiras picapes elétricas Fathom na linha de produção de Louisville. Os veículos servem a testes de validação, com cerca de 90% deles concluídos. As entregas a clientes só estão previstas para o fim de 2027. Segundo o COO da Ford, Kumar Galhotra, durante a teleconferência de resultados trimestrais, o progresso é muito bom: 90% dos testes de validação foram concluídos e os primeiros veículos saíram da linha da fábrica de Louisville. Galhotra não afirmou que sejam veículos de produção. São as primeiras unidades da Fathom feitas na linha real, marcando o início da validação do processo para a picape e para a Universal Electric Vehicle Platform (UEV), plataforma na qual a Ford apostou seu futuro elétrico. A Fathom será fabricada com uma assembly tree, e não com a linha de montagem criada por Henry Ford há um século. As seções dianteira, central e traseira são montadas simultaneamente e unidas perto do fim do processo. A Ford diz que isso deve acelerar a produção e torná-la mais eficiente, em parte por melhorar a ergonomia para os trabalhadores. O método lembra o processo unboxed que a Tesla introduziu no Cybercab. A Ford ainda precisa comprovar a escala, já que, segundo relatos, mira 100 mil vendas no primeiro ano. O Shelbyville Technical Center também já produz as grandes peças fundidas da base da picape, de forma semelhante ao Gigacasting da Tesla: 146 peças viram 2 grandes castings. Galhotra afirma que a Ford já fez 5.000 unicastings e demonstrou capacidade de produzir a tecnologia em alto ritmo. Mais de US$ 2 bilhões foram investidos na fábrica de Louisville. O próximo desafio, segundo o COO, é a cadeia de suprimentos: garantir que os fornecedores operem no ritmo necessário com peças de alta qualidade, trabalho que deve ocupar os próximos meses.

A degradação da bateria é uma das maiores preocupações de quem pensa em comprar um elétrico, e novos dados da Ford indicam que há pouco motivo para temor. A montadora coletou informações de saúde da bateria de cerca de 36 mil SUVs Mustang Mach-E do ano-modelo 2021 vendidos nos EUA e no Canadá, e divulgou os resultados na segunda-feira. Em média, os carros haviam rodado 55 mil milhas em 5,2 anos e mantinham 92% da capacidade útil. Na prática, um Mach-E 2021 na versão topo, com 305 milhas de autonomia pelo ciclo EPA, teria hoje cerca de 280 milhas. Todos os carros do estudo usam baterias de níquel-cobalto-manganês (NCM), já que a Ford só introduziu a de fosfato de ferro-lítio (LFP) no Mach-E a partir do ano-modelo 2023. Mesmo entre os carros com o dobro da quilometragem média no período, o impacto foi pequeno: mais de 2 mil unidades com mais de 100 mil milhas mantinham mais de 91% da capacidade, e os mais de 30 carros com mais de 200 mil milhas apresentavam 88%. A Ford afirma que 95% dos 36 mil carros ficaram entre 87% e 97%. Os números são médias, e fatores como clima quente e o hábito de carregar com frequência a 100% ou descarregar quase por completo tendem a acelerar o desgaste. Os resultados se alinham a outros levantamentos. Segundo a Recurrent, o EV médio mantém 97% da autonomia original observada após três anos e 95% após cinco. Em setembro, a startup Aviloo divulgou 500 mil testes de bateria, com a maioria dos modelos entre 90% e 94% de saúde após 150 mil km. O Mustang Mach-E registrou 92,5%, enquanto o Tesla Model 3 e o Model Y ficaram em 88,9% e 90,3%.