CEVIU News - CEVIU Mobilidade Elétrica - 6 de novembro de 2026

A Chevrolet aumentou a potência da versão mais forte de sua picape elétrica. A Silverado EV Trail Boss 2027 com bateria Max Range chega a 750 cv e 775 lb-ft de torque, segundo o GM Authority. São 25 cv a mais que no modelo anterior, mas o valor máximo só está disponível com o modo Wide Open Watts (WOW) ativado, que leva todos os parâmetros ao limite para aceleração máxima e não é pensado para uso regular. A Chevrolet não informa a potência com o modo WOW desligado. As demais versões mantêm os mesmos números, mas, como todos os elétricos da General Motors do modelo 2027, saem de fábrica com porta de recarga NACS nativa, no estilo da Tesla. Isso permite usar Superchargers da Tesla e outros carregadores NACS sem adaptador. A picape também ganha novas câmeras: o Cabin Glance exibe na tela do infotainment uma transmissão ao vivo do interior; o Security Recording grava vídeo das câmeras do veículo quando o alarme é acionado; e o Surround Vision Recorder grava continuamente enquanto o carro está em uso, de forma semelhante ao Dashcam da Tesla. Todas as versões ficaram um pouco mais caras. A Standard Range de entrada parte de US$ 56.085 (com taxa de destino), US$ 700 a mais; as LT e Trail Boss com bateria Extended Range subiram US$ 1.000; e a Trail Boss Max Range começa em US$ 90.395, US$ 1.200 acima do modelo 2026. Todas usam dois motores e tração integral. A WT tem 510 cv e 490 ou 580 lb-ft, conforme a bateria. A LT Standard Range entrega 605 cv e 605 lb-ft, e a LT Extended Range, 645 cv e 765 lb-ft. A Trail Boss Extended Range tem 625 cv e 775 lb-ft. A Trail Boss também traz suspensão elevada em duas polegadas, kit de carroceria off-road, pneus de 35 polegadas, esterçamento nas quatro rodas de série e novos modos de condução. É a versão de maior autonomia, com até 478 milhas na Max Range. A RST, antes topo de linha, foi descontinuada. A produção da Silverado EV 2027 começou no mês passado na Factory Zero da GM, em Michigan.

Volkswagen e Skoda estão adicionando o pré-aquecimento da bateria aos ID.4, ID.5 e Enyaq mais antigos em circulação, fabricados de 2020 a 2024, por meio de atualização de software over-the-air. Mais de 200 mil carros devem recebê-la em etapas. O texto original menciona o início na segunda quinzena de novembro de 2027, data que não bate com o contexto de 2026 e, por isso, não é reproduzida aqui como certa. Os primeiros ID.4 e Enyaq, produzidos desde 2020, não permitiam pré-condicionar a bateria para carregamento rápido, o que alongava o tempo de recarga no frio. A partir de 2024, os três modelos passaram a ter pré-condicionamento automático. No Skoda Enyaq, a versão de software 3.9 adiciona a função, além de uma tela de boas-vindas que dispensa confirmação do usuário e de correções de segurança e da Online Connectivity Unit (OCU). Cerca de 200 mil unidades do Enyaq entram na distribuição em ondas, com a segunda duas semanas após a primeira. Quem tem a versão 3.8 será convidado a instalar a nova automaticamente via OTA; versões mais antigas precisam instalar primeiro a 3.8, e carros com versão 2.x exigem ida a uma autorizada. No VW ID.4 e ID.5, a versão equivalente é a 3.9.1, que também melhora a confiabilidade das maçanetas elétricas e da recarga em AC. A função só é ativada manualmente, em uma nova tela virtual do infotainment, e o botão só fica ativo com a bateria abaixo de 20°C, segundo Jiří Vlček, gerente de projetos de atualizações online da Skoda. O software também exibe a temperatura atual da bateria. Após o acionamento, ela aquece gradualmente até cerca de 25°C, em aproximadamente 30 a 40 minutos, e as montadoras recomendam considerar esse tempo ao se dirigir a um carregador rápido. Com a bateria na temperatura ideal, ela aceita mais potência em carregadores DC. Segundo Vlček, a função exige intervenção nas três principais unidades de controle do veículo (veículo, bateria e infotainment), o que demandou testes abrangentes.

O BYD Seal 07 de segunda geração chega ao mercado chinês a partir de 139.900 yuans (cerca de 20.975 dólares) antes de descontos. O sedã tem versões BEV e PHEV, é compatível com flash charging e traz o sistema de direção assistida God's Eye, que conduz o carro em vias urbanas e rodovias. A versão atualizada do Seal 07 de primeira geração foi lançada no início de março de 2026, mas teve vendas fracas. Segundo a China EV DataTracker, a BYD entregou apenas 8.017 unidades do modelo na China de janeiro a setembro de 2026. A empresa reagiu lançando o sedã totalmente novo cerca de oito meses depois. O carro adota a linguagem de design Ocean Aesthetics 2.0, da série Ocean, e fica próximo do Seal 08, com DRLs finos, dianteira fechada e lanternas traseiras em faixa contínua. Há LiDAR no teto, parte do God's Eye B, capaz de Navigate On Autopilot (NOA). As dimensões são 5.080 x 1.960 x 1.495 mm, com entre-eixos de 2.960 mm. O porta-malas tem 618 litros na versão BEV, mais 160 litros no frunk, e 595 litros na PHEV. Por dentro, há tela flutuante de 15,6 polegadas, head-up display e painel LCD de 10,25 polegadas. O carregador sem fio é de 50 W e há botões físicos no túnel central. Outro item é o Diva, companheiro inteligente na forma de smartwatch. O sedã tem bancos dianteiros aquecidos e ventilados, ar-condicionado de duas zonas com modo de esterilização em alta temperatura, teto de vidro, vidros acústicos e porta-malas elétrico. A versão topo adiciona bancos dianteiros zero gravity com massagem, bancos traseiros aquecidos e ventilados, 20 alto-falantes e geladeira integrada. A versão BEV usa um motor elétrico traseiro de 245 kW (329 cv), acelera de 0 a 100 km/h em 5,5 s e atinge 240 km/h. A bateria Blade 2.0 LFP de 76,7 kWh dá autonomia de até 775 km no ciclo CLTC (636 km no WLTP), com consumo de 9,8 kWh/100 km. Com flash charging, recarrega de 10% a 97% em nove minutos. A versão DM-i combina motor 1.5 a gasolina de 115 kW (154 cv) com motor elétrico dianteiro de 160 kW (215 cv), acelera de 0 a 100 km/h em 7,7 s e tem bateria de 38 kWh, com 330 km de autonomia elétrica no CLTC (271 km no WLTP). A suspensão é double-wishbone na dianteira e five-link na traseira. As versões de entrada têm o amortecimento inteligente DiSus-C, e as superiores o magnetorreológico DiSus-M, antes presente apenas em modelos Denza e Fang Cheng Bao.

A IM Motors, marca da SAIC, lançou oficialmente em 5 de novembro de 2026 o LS8 Neo, versão 100% elétrica do SUV. Construído sobre uma plataforma de alta tensão de 800V, o modelo de porte médio a grande se junta à linha com motorização range extender e é oferecido em duas versões. Mantém a linguagem de design da versão range extender, com faixa de luz "star-ring" e faróis matrix LED. Mede 5.085 mm de comprimento, 2.000 mm de largura e 1.807 mm de altura, com entre-eixos de 3.060 mm, além de maçanetas embutidas, rodas de multirraios e teto flutuante. O SUV tem LiDAR no teto e usa o modelo de ponta a ponta IM AD Zeta, desenvolvido em parceria com a Momenta, que oferece NOA (Navigate on Autopilot) em rodovias e em ambiente urbano, além de estacionamento automático em todos os cenários. Na cabine, o chip Qualcomm Snapdragon 8295P alimenta uma tela central Mini LED de 27,1 polegadas e 5K, uma tela de 15,6 polegadas e 3K para o passageiro e uma tela traseira de teto de 21,5 polegadas e 4K. O infotainment integra o agente inteligente IM Claw, que inclui o modelo de linguagem Qwen. As configurações de 5 e 6 lugares trazem bancos-sofá elétricos Le Corbusier com modo gravidade zero, massagem mecânica 4D, aquecimento e ventilação, além de geladeira de 12,3 L com duas portas e áudio de 18 alto-falantes (com opção B&O de 25). O destaque é o chassi digital Lizard, item de série, com steer-by-wire de redundância dupla e esterçamento das rodas traseiras em grande ângulo. Isso permite raio de giro de 4,85 metros e retornos de 180 graus em espaços estreitos. O sistema inclui ainda o controle de torque IM SynVector, com tempo de resposta de 20 milissegundos, e suspensão a ar de circuito fechado. A propulsão fica a cargo de um novo motor único Neo Hurricane, com potência máxima de 300 kW (402 cv) e torque de pico de 500 N·m. Há duas opções de bateria da CATL, e a recarga de 10% a 80% leva de 17 a 20 minutos.

A BMW informou, na quinta-feira, que oferece US$ 500 em créditos de recarga pública para os modelos elétricos 2027 i5, i7 e iX3, válidos para quem compra ou faz leasing. Os benefícios duram um ano a partir da data de compra do carro. Do total, US$ 300 podem ser usados em mais de 15 redes de recarga, entre elas Ionna, Shell Recharge, ChargePoint e EVgo. Os outros US$ 200 valem apenas em estações da Ionna, rede apoiada pela BMW e outras montadoras. Para acessar os créditos, o motorista precisa criar uma conta no app da BMW e pagar via BMW ChargingNetwork; os valores são aplicados automaticamente às recargas elegíveis. Quem compra modelos 2027 também recebe um ano de assinatura da Ionna, que dá 25% de desconto nas sessões de recarga. Segundo o autor, que dirigiu os três modelos, o i5 é um elétrico sólido, com mais de 300 milhas de autonomia em algumas versões, mas o i7 e o iX3 estão bem à frente em tecnologia embarcada e especificações. Os dois usam a arquitetura Neue Klasse da BMW e trazem interface digital reformulada, com o display Panoramic Vision abaixo do para-brisa. O iX3 oferece mais de 400 milhas de autonomia e recarga de 400 kW.

A EVgo anunciou a abertura de sua primeira estação equipada com hardware da Tesla. O local, em Chicago, tem 12 vagas de recarga e inicia uma expansão que, segundo a empresa, incluirá centenas de outras vagas Supercharger nos Estados Unidos. A estação atende carros com NACS e CCS por meio do conector Magic Dock da Tesla. Com a adoção do North American Charging Standard (NACS), a Tesla passou a atuar, em alguns aspectos, como fornecedora de tecnologia independente de marca. Os cabinets Supercharger V4, que chegam a 500 kW, estão disponíveis para compra e instalação por qualquer cliente comercial. O CEO da EVgo, Badar Khan, afirmou que o primeiro EVgo Supercharger é um marco para ampliar a base de clientes e apoiar a transição do setor para o NACS. As primeiras estações com hardware da Tesla serão construídas em supermercados e centros comerciais da incorporadora Regency Centers, parceira antiga da EVgo, que já planejava instalar outras 400 vagas de recarga. Segundo a empresa, Illinois é um bom ponto de partida porque os registros de veículos elétricos no estado cresceram 60% nos últimos dois anos. Motoristas da Tesla também encontram esses carregadores no sistema de navegação do carro, desde que a opção de recarga de terceiros esteja ativada. A EVgo diz estar a caminho de alcançar 500 estações com NACS no país, sem contar a rede Supercharger. Em até dois anos, pretende ter ao menos um plugue NACS em todas as estações construídas depois de 2023. A Tesla afirma ter 99% de uptime e, em uma pesquisa recente com motoristas, a EVgo ficou em segundo lugar em confiabilidade, atrás da Tesla.

Uma startup de Wisconsin quer converter Teslas antigos ou batidos em praticamente qualquer tipo de veículo. O Hoffman Badger estreou no SEMA, em Las Vegas, como minibus, depois de percorrer o trajeto desde Wisconsin com as próprias rodas e recarregando em Superchargers. Ele pode usar a rede de Superchargers e o sistema de assistência ao condutor Full-Self Driving (Supervised) da Tesla. As vendas devem começar no ano que vem, com preços entre o Slate Truck e o Tesla Cybertruck. A Hoffman afirma usar todo o hardware e software do veículo doador, que pode ser um Model 3 ou um Model Y. Bancos, painel, volante, motores e até as maçanetas vêm da Tesla e são instalados em um novo chassi, que posiciona o pacote de baterias de alta tensão 1,5 polegada acima do original. Com altura livre do solo de oito polegadas, o veículo ganha em ângulo de rampa, o que o deixa mais adequado para estradas ruins. Portas, teto e a maior parte dos bancos são removíveis, e o veículo é emplacado como ônibus de 11 lugares. Estrutura e carroceria são de alumínio com pintura eletrostática, e os materiais novos são reciclados, exceto por algumas peças impressas em 3D. A startup diz que pode produzir cerca de 100 unidades por ano, mas os detalhes ainda não estão definidos. Em vídeo do Out of Spec Review, o fundador Geoffrey Hoffman afirmou não ter um plano preciso para o curto prazo e que a presença no SEMA ajudará a identificar o que as pessoas realmente querem. A expectativa de preço vai de US$ 26.400 a US$ 77.000, tendo como teto o Cybertruck dual-motor de entrada. Se as vendas começarem, o Badger será oferecido pronto, com a carroceria que o cliente quiser, ou como kit com VIN, caso em que o cliente precisa providenciar o Model 3 ou Model Y doador. Não há autonomia estimada. Pelo formato de bloco, ela provavelmente será menor que a do carro doador, embora Hoffman diga que, por ser mais leve, o Badger pode render mais no uso urbano. Segundo a startup, a aerodinâmica deve ser melhorada no primeiro trimestre de 2027. O principal negócio da Hoffman é converter carros britânicos antigos em elétricos, como DeLorean DMC-12, Volkswagen Fusca clássico, Land Rovers clássicos e modelos antigos da Rolls-Royce e da Bentley.