Tesla vai encerrar a Cybertruck no próximo ano para abrir espaço a mais Cybercabs

A Tesla vai descontinuar a Cybertruck em 2027, menos de quatro anos depois do lançamento, no fim de 2023. Elon Musk confirmou no X que a produção será reduzida gradualmente ("wind down") na Gigafactory do Texas. O corte começa no próximo verão do hemisfério norte, em meados de 2027, e o espaço liberado na fábrica será usado para fazer mais Cybercabs.

Os números mostram o tamanho da distância em relação ao plano de 2019. Segundo a Cox Automotive, foram 4.323 vendas no terceiro trimestre e 11.586 de janeiro a setembro. A Tesla não separa os dados da Cybertruck, mas estimativas do setor apontam cerca de 70 mil entregas no total. Model 3 e Model Y vendem centenas de milhares de unidades por trimestre. A Ford também encerrou a F-150 Lightning no ano passado, após vendas fracas e custos crescentes.

Do ponto de vista técnico, a picape levou o steer-by-wire e uma arquitetura de baixa tensão de 48 V ao mercado de massa. Ainda não está claro se outras fabricantes vão adotar essas soluções. Na mesma época, a Tesla parou de aceitar pedidos da versão de entrada Dual-Motor All-Wheel Drive. O site agora lista só Premium e Cyberbeast, com preços mais altos: a Premium AWD passou de US$ 89.990 para US$ 92.490, e a Cyberbeast, de US$ 99.990 para US$ 102.490.

A cobertura anterior ajuda a ver a troca de prioridade na fábrica. Em 23 de julho de 2026, o CEVIU noticiou, em "Tesla revisa cronogramas de produção e levanta questões sobre investimentos", que a produção em larga escala do Cybercab não ocorreria mais em 2026. Em 1 de julho de 2026, o CEVIU havia registrado testes do Cybercab sem volante ou pedais em Austin, com meta de preço abaixo de US$ 30.000 e produção de longo prazo de dois milhões de veículos por ano. Em 25 de agosto de 2026, a Tesla confirmou a estreia do Cybercab em evento restrito, marcado para 3 de setembro em Austin. Agora o Cybercab ganha o espaço antes ocupado pela Cybertruck.

Para quem acompanha o mercado de picapes elétricas, a leitura é que o segmento segue difícil, mesmo para a maior fabricante de elétricos do mundo. Para quem observa a estratégia da Tesla, a decisão sugere aposta maior em veículos autônomos do que em produtos de nicho. Quanto ao steer-by-wire e aos 48 V, o que fica depende de outras marcas copiarem a ideia, o que a fonte diz não estar claro.