Blue Origin adiciona terceiro estágio com BE-7 ao New Glenn e apresenta o motor Northstar

A Blue Origin apresentou em 5 de novembro de 2026 o GS3, um terceiro estágio para o New Glenn movido por um motor BE-7, o mesmo desenvolvido para o módulo lunar Blue Moon. Segundo a empresa, o estágio permite levar constelações de satélites direto à órbita geoestacionária e apoiar missões pesadas à Lua e ao espaço profundo. Ao entregar massa direto na injeção translunar (TLI), o GS3 reduz o tempo de trânsito e preserva propelente para operações em órbita.

Hoje o New Glenn tem dois estágios. O primeiro é reutilizável, com sete BE-4, e o segundo usa dois BE-3U. Na versão 7x2, o foguete tem 98 metros e carrega 13 toneladas métricas para GTO e 45 para LEO. A variante superpesada 9x4, anunciada no ano passado, terá cerca de 122 metros, 14 toneladas para GTO e 70 para LEO. Já há um cliente governamental, não identificado, com missão GS3 cislunar prevista para 2028.

A empresa também apresentou o Northstar, novo motor de primeiro estágio a methalox, como o BE-4. Segundo a Blue Origin, ele tem 30% menos massa e 50% menos peças, e o empuxo sobe de 640.000 para 715.000 lbf. A montagem leva menos de um dia, e o programa foi da aprovação ao teste de desenvolvimento em 11 meses. Não há data de primeiro voo.

Em 7 de agosto de 2026, o CEVIU noticiou em "Falha em válvula de oxigênio principal causou explosão do New Glenn, confirma Blue Origin" que a explosão de maio veio de uma válvula de oxigênio principal em um dos motores BE-4. Agora a empresa apresenta o Northstar como sucessor mais leve e simples dessa classe de motor, sem ligar o anúncio à falha. Em 12 de outubro de 2026, em "Blue Origin reconstrói plataforma LC-36 para lançamento do New Glenn, visando dezembro", o foco era a reconstrução da plataforma. O anúncio de novembro amplia a pauta, do reparo para a evolução do veículo.

Para quem acompanha cadeia de suprimentos e produção de motores, o dado mais relevante é a redução de peças e do tempo de montagem, que atua direto em custo e cadência. Como a empresa não informou data de voo do Northstar e o New Glenn ainda se recupera da explosão, a leitura prudente é tratar os números como metas declaradas, não como desempenho comprovado em voo.