Perdoado por Fraude, Ex-CEO da Nikola Tenta a Volta: 'Podemos Confiar em Você Agora?'

Trevor Milton não está tentando voltar ao mercado de caminhões elétricos: ele trocou o chassi pela cabine. Depois de ser perdoado por Trump em março de 2025, com a consequência prática de anular os US$ 168 milhões em restituição e encerrar todos os processos civis da SEC , , ele comprou a SyberJet Aircraft em outubro do mesmo ano e agora lidera um projeto de jato leve com IA embarcada, não como mero 'assistente', mas como sistema central de navegação autônoma. O foco é técnico e regulatório: obter certificação da FAA para aviônicos baseados em modelos de linguagem de grande porte (LLMs), algo inédito para aeronaves leves comerciais. Ele já gastou centenas de milhares em lobby nos EUA e busca investidores no Golfo, sabendo que a aviação exige validação de segurança em nível totalmente diferente do que havia na Nikola, onde falhas de demonstração eram tratadas como 'prototipagem', não como risco sistêmico.

A Nikola, entretanto, não é só uma memória: ela está tecnicamente morta. Em fevereiro de 2025, entrou em falência sob Capítulo 11. Sua IP foi vendida por US$ 4 milhões para a Hyroad Energy, que mantém apenas suporte pós-venda, sem planos de fabricar novos veículos. A antiga fábrica em Coolidge hoje pertence à Lucid Motors. A capitalização de mercado restante, US$ 836 mil em dezembro de 2025, é simbólica: menos que o valor de um único jato executivo novo da SyberJet.

O caso Milton é um teste prático de como a regulamentação de IA em setores críticos, como aviação, pode ser contornada por atores com histórico de violação de confiança institucional. Diferente de startups de IA que começam com compliance embutido, seu novo projeto parte de um vácuo ético prévio e busca certificação técnica sem ter reconstruído credibilidade com órgãos como FAA ou DOT. Para o ecossistema brasileiro de tecnologia, isso reforça uma lição dura: reputação não se recupera com financiamento ou discurso, mas com transparência operacional verificável, algo que nem a SyberJet nem seus documentos públicos até agora oferecem.